当前，由于全球集运市场强势回涨，在船舶日益紧张的情况下，集装箱租赁市场继续其看涨的形势，所有类型的船舶租船费率都迅速上涨。

　　截至10月26日，根据Alphaliner的记录，有107艘船378,802TEU处于闲置状态，而8月31日时则为198艘、799,643TEU。

　　Alphaliner表示，当前可用的大型集装箱船不足，大多数航运公司都创下了逐日租金的新记录。特别值得留意的是，海运报价 国际快递，连遭受“多年苦难”的4,000-5,300TEU的经典巴拿马型船，现在的租金都上涨到了不可思议的程度，这在几个月前是不可想象的。

　　Clarksons，Allied和数据公司Vessels Value均报告说，MSC已以约1.58亿美元的整体价格从德国Zeaborn购买了6艘巴拿马型船，迅速改善租船市场，并以为船舶价值将上涨。

　　这6艘船是现代Samho建造的（2006年）8,200TEU 的ER Tianping, ER Tianshan, ER Tokyo and ER Texas，以及现代蔚山建造的（2004年）7,849TEU的ER Vancouver和ER Yokohama。

　　有趣的是，MSC在2021年6月之前按照将ERTexas的租期定为天天12,400美元，但却为ERTokyo支付了两倍的费用，即天天25,000美元。而ER Tianping至2021年3月之前的租金都为24500美元/天。

　　除了MSC，其他集运公司也在积极行动，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近就以天天25,000美元的租金租用了一艘5,000TEU的船，租期5个月——而这个租金水平，是两年前水平的五倍。

　　Alphaliner最新的调查显示，过往两个月中，闲置的集装箱船吨位几乎减少了一半。

　　尽管MSC承担了与马士基和Zim签订租船合同的船东角色，但其战略是使自己免受不中断飙升的租船费率的影响，并通过增加吨位来支持其业绩增长的政策。

　　根据vessel value的数据，MSC先是在10月30日以每艘2800万美元的价格购买了4艘2006年建造的8200TEU姊妹船，即ER Tianping, ER Tianshan, ER Tokyo and ER Texas。

　　市场旺盛需求的驱使，集运公司开始想方想法调集所有能动用的集装箱船。

根占有关报道，总部位于瑞士的集装箱运输公司MSC就计划通过购船行动，使其船队增加6艘，以弥合其2M合作伙伴马士基的航线缺口。

　　根据Vessels Value的数据，购进6艘船后，MSC拥有的船队将达到200艘，进一步缩小了与马士基（Maersk）之间的运力差距。