2020-2021累计的总资本支出（CAPEX）预计仍为45亿至55亿美元，同时维持高现金转化率的预期。

A.P. 穆勒-马士基第三季度业绩进一步提升

2020年11月19日 10时 航运界

由于新冠疫情、燃油价格、运价及宏观经济疲软等因素，A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩布满不确定性。根据预期收益水平和其他相同的条件，以下关键因素将对A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩表现产生影响：

2020年总资本支出（CAPEX）预计为15亿美元，同时维持高现金转化率（经营现金流与EBITDA相比）的预期。

鉴于公司业绩和现金流表现，董事会决定启动为期15个月的100亿丹麦克朗（约16亿美元）的股权回购计划，其中第一部分（5亿美元）预计将于12月开始。剩余部分有待于在2021年3月下一届年度股东大会获批。

得益于供给链治理、多式联运业务需求大幅增加，收购Performance Team团队带来的成效，物流与服务业务（Logistics & Services）实现业绩增长。在第三季度，营收增长了11 %，利润增长44%。尽管重组费用为4000万美元，但EBITDA从2019年同期9100万美元增长到1. 31亿美元。码头及拖轮业务（Terminals＆Towage）尽管货量及营收下降，但公司致力于成为世界一流的运营商并为此付诸努力，空运报价 海运价格，不中断提升利润率及盈利水平。

施索仁补充道：“在疫情之下，我们工作的首要任务仍然是保障员工的健康与福祉，通过保持公司全球船舶航线网络及港口如常运转为客户提供服务，并为我们业务所在地及社会抗击疫情做出贡献。固然需求开始部分恢复，但这仍然是我们的工作重点。公司业绩表现及转型所取得的进展让我们有信心度过这不平凡的一年。但是，我们仍然清楚地意识到，疫情仍在持续，相关国家封闭并未解除，这都为业务发展带来高度不确定性。”

股权回购项目

因新冠疫情影响，全球集装箱需求增长在2020年预计收缩4-5%。海运业务的有机增长将略低于均匀市场增长水平。

基于目前公司业绩情况，马士基在2020年11月17日公布上调业绩预期。预计在计算重组和整合本钱前，2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将在80-85亿美元之间，2020年10月13日发布的预期为75-80亿美元。

2020年前三季度，自由现金流为30亿美元，使公司能进行股票分红、收购及减少债务。计息债务净额从2019年底的117亿美元降至2020年前三季度108亿美元。

2020年业绩影响因素：

A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）先生表示： “尽管新冠疫情对公司大部分业务带来负面影响，但我们严格执行既定战略，所以第三季度利润和现金流实现稳健增长。同时在本季度，我们进一步整合、简化海运及物流业务（Logistics & Services）组织架构，完成对欧洲关务公司KGH的收购，并继续整合仓储配送公司Performance Team，以支持物流与服务业务取得良好业绩表现。”

尽管货量减少3.6%，但公司通过继续进行灵活的运力部署、降低本钱，且因某些航线需求忽然回升致使短期运价出现暂时上涨，海运业务（Ocean）向好，成为本季度驱动业绩增长主因。海运业务利润增长5.11亿美元，达18亿美元，EBITDA利润率达25.4%。

因经营活动产生的现金流增加，资本支出总额降低，投资资本现金回报率（CROIC）过往十二个月从9.9%上升至13.9%。同样，随着利润进步、投资资本略微下降，税后投资资本回报率（ROIC）过往十二个月从3%增长至5.9％。

2020年远景展看

A.P. 穆勒 - 马士基本日发布2020年第三季度财报，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长39%至23亿美元，但营收下降1.4%至99亿美元。新冠疫情对全球经济造成了负面影响，但公司盈利能力提升和自由现金流充裕均基于严格的本钱控制、灵活的运力部署、高度重视客户需求以及进一步推行数字化服务举措。此外，与第二季度相比，业绩表现受益于需求的持续恢复。