这匹黑马就是LNG运输船，在最近的一两周里，运费已经达到125,000美元/天。

　　在我国，近日，年接收能力200万吨规模的安徽芜湖长江LNG（液化自然气）内河接收（转运）站项目正式开建。

　　专家们表示，得益于亚洲经济增长，未来几十年，液化自然气（LNG）的需求将稳步增长，新冠疫情的影响只是暂时性。

　　一种为薄膜型，一般为十几万方的大型船，占很大的市场比例；

　　埃克森美孚液化自然气市场开发公司总裁Irtiza Sayyed表示：“尽管全球在努力应对市场需求和COVID-19的影响，但人口和能源需求的增长可支撑长期的基本面。”

　　业内人士称，随着LNG码头项目向内河延伸，受接收终端规模和通航条件的限制，中小型LNG船运市场将迎来发展空间。

　　运费蹿升 收益如日中天

　　《石油经济学家》指出，在船用燃料整体追求低硫低碳的大环境下，全球重要港口的LNG加注需求料将呈上扬态势。以鹿特丹港为例，2016年，该港LNG加注量仅为100吨，2017年就增至1500吨，2018年则猛增至9500吨。

　　全球LNG需求稳步增长

　　专家表示，目前油价下跌导致符合国际海事组织2020年标准的传统燃料与LNG之间的价差缩小，这使得从经济角度解释加注船队更换和新燃料的公道性变得更加困难，但LNG作为一种绿色燃料的基本面仍然强劲。

　　中小型LNG船迎来“春天”

　　据了解，目前市场上的LNG运输船主要有两种类型：

　　然而在年底，一匹黑马腾空而出了。

　　“不像沿海条件比较好的大型接收站，17万方以上的船舶都可以靠港卸货，这些接收站由于需要进江或受码头及水域的限制，并受国家政策影响，船舶舱收留一般最大做到8万方。”

　　（综合国际船舶网、中国能源报、信德海事）

　　切尼尔能源公司副总裁Douglas Wharton表示：“随着全球经济的增长，液化自然气行业现在和将来都将保持高速增长，特别是在亚洲，人们更需要安全、廉价和清洁的燃料。”

　　“目前国内很多接收终端都建起来了，例如嘉兴以及长江沿线的几个，从经济性来考虑，都需要匹配8万方左右的中小型运输船。我们乐观地估计了一下，大概有十几条的需求。”上海船舶研究设计院高级工程师朱越星说。

　　Clarksons Platou Securities方面表示：“在过往两周中，LNG运输船运费的涨势尤其明显，有些船的租金达到了125,000美元/天。”“租船活动近乎疯狂，LNG运输船船东彻底占据市场上风。”

　　在业内人士看来，国际货运 空运价格，随着LNG接收终端向沿海小型LNG接收站和内河延伸，LNG船运将出现新的细分市场。

　　Pavilion能源公司预计，从中期到长期来看，在世界经历了疫情大流行之后，在未来10年里，LNG加注需求将增加30倍，新加坡届时将成为全球LNG加注的主要关键。

　　埃克森美孚公司猜测，2019年至2040年间，液化自然气贸易需求将以年均3.4%的速度增长，而实现这一增长还需要额外的供给。