尤其是近些年，海洋天气变化剧烈，海洋上出现的均匀浪高不中断增加，巨浪高度不中断刷新——这种情况下，尽快遏制失控船舶大型化题目显得非常迫切。

　　看到在船上肆意坍塌、东倒西歪的集装箱，业界人士震动唏嘘的同时，也不免开始反思近几年航运业“大跃进”式发展的很多题目，尤其表现在集装箱船越造越大，船舶装载的集装箱和货物越来越多方面。　　

　　这名船上进一步表示，很多情况下，船东与所谓的集装箱船的适航性和适载性进行了对抗，当然这些船只通常是投了巨额保险的，以至于一些船东敢于冒着威胁船员生命的代价。

　　无疑，根源在于船东削减本钱的驱动力，例如燃料方面的本钱以及船公司之间的激烈竞争。

　　这也应该是此次事故调查中应搞清的一个重要题目。　　

　　业界人士以为，在这种情况下，船员有权通过各种途径传播事故的情况，一方面能尽可能地让船舶获得救助，另一方面也能让公众获得此类事故对海洋环境的污染威胁。

　　船公司是在赌？

　　“我们希看监管部分能在船东谋取利润的动力与战战兢兢在海上航行的船长和海员的权利之间进行干预，给市场泼一些冷水，带来一些理智，而不是像当前这样船舶无止境地大型化。”

　　“船舶大型化的边界究竟在哪里？行业确实需要冷静思考。”这名航海资深人士说。　　

　　另一位航海人士表示，根据媒体所表露的14,000 TEU的“ONE Apus”号的多难难现场来看，说明该集装箱船在事发前已经经受了长时间的剧烈转动，究竟是什么让船长坚持航向？船长能承受多大严重程度的海浪？船长承受着如何紧张的时间表压力？什么样的权衡才能让“ONE Apus”号的船长终极决定在如此猛烈的海洋中坚持航向？

　　对此业界资深人士表示，超过20万载重吨的船舶，无疑增加了驾驶员对这个“海上巨无霸”的处理和驾驭难度。由于船舶暴露在风中的区域以及尺寸不中断增加，船舶的吃水深度也不中断增加，使得这类大型船舶在现有港口航道和海上的航行风险更高。

　　对于这一点，航运保险业和海事律师业最有发言权，由于一直以来他们经手了很多因航运利益相关者贪婪而产生损失的仲裁案。

　　更为重要的是，通常来说船舶越大，所需配备的船员人数也更多，一旦出现不可挽回的事故，也增大了船员生命受威胁的风险。