拥堵意味着有相当多的船舶延班，这也导致每周的可用运力在不中断下降。Jansen呼吁货主提供更正确的需求信息，并履行箱量承诺，以利解决题目。Jansen表示，在过往的几个月里，海运报价 国际快递，预订箱量上升了80%-90%。这意味着运营商接到的订单数和终极装船量之间的差距越来越大。他还呼吁客户尽快回还集装箱，以减少周转时间。“通常来说，一个集装箱在一年里的均匀使用次数是5次，但今年已经下降到4.5次，这意味着需要10%-15%的额外集装箱来维持正常运转。这也是我们要求客户尽快回还集装箱的原因。”Jansen以为，集装箱的短缺是导致东西干线运价创纪录的原因之一，但这种飙升是暂时的，在需求放缓时将回落。

　　编译：中远海运研究中心，维运网整理汇编

　　在此提醒，要订舱的货主货代朋友们，一定要早些决中断提前安排订舱。

　　亚洲集装箱短缺给供给链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着它将影响春节前的发货。

　　赫伯罗特CEO Habben Jansen表示，为满足市场旺盛的需求，公司2020年已经增加了约25万TEU的集装箱设备，但近几个月仍面临短缺题目。“港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一题目，我以为再过6-8周，国际货运 空运价格，这种紧张的局面会有所缓和。”