波音已开始通过自愿离职、自然从业职员活动和必要的非自愿裁员的方式以减少约10%的员工（约16000人）。

　　美国航空团体将裁减30%的行政治理职员，约5000人。员工可选择自愿离职，假如自愿离职人数不够，将进行强制裁员。裁员计划将于6月10日之前完成，作为补偿，美国航空团体将向离职职员发放三分之一2020年底前的工资，并提供5年的旅行优惠。

　　疫情发生后，中美两国因疫情溯源题目发生冲突，美国加大了对华为的制裁力度。在中国人大通过香港安全法案后，美国撤销了对香港的一些优惠政策，并对我国的经济、科技采取了一些制裁措施。李克强总理在2020年两会答记者问时指出：中美关系很重要，两国之间存在着广泛的共同利益，中美两国合则两利、斗则俱伤，不仅关系两国人民的利益，而且关系到世界，所以一些题目发生后引起世界的担忧，我们从来都主张摒弃冷战思维。关于所谓脱钩，可以说两个主要经济体脱钩，对谁都没有好处，也会伤害世界。我们应该按照两国元首达成的重要共叫，推动建立以协调、合作、稳定为基调的中美关系。由于美国的分歧作行为，中美关系未来会产生一些不确定性，这些不确定性与贸易冲突叠加会为我国未来的经济发展带来一些不确定性。

　　张文宏还说，总体而言，疫苗终极应该是解决新冠的一个非常有用的武器，但是从三期临床结果出来到全世界能够有足够的产量让大多数的人得以使用，这个时间节点还不是明年的年终所能完成的。就算明年3月份拿到非常好的三期临床结果，同时对疫苗扩大再生产，再全球接种，对疗效进行再评估，整个疫苗能比较有效地全球使用也要后年，这个速度已经是非常快了。他表示，最近两年内，最关键的是加强公共卫生体系建设，哪怕没有疫苗，也要依靠公共卫生体系抵抗病毒进侵。张文宏在5月31日的央视访谈中指出，秋冬第二波疫情肯定会发生，而且已经发生，只是没有发生在中国。

　　例如，5月4日，欧盟委员会正式批准向法国航空公司提供70亿欧元紧急资金援助，以应对由新冠肺炎疫情导致的危机。这项援助包括一部分国家直接贷款和一部分国家担保的银行贷款。美国给民航业救助是250亿美元。

　　从中国民航旅客、货邮周转量变动趋势图中可以看出，由于新冠疫情的冲击，我国航空旅客周转量2月份同比下降83.1%，4月份固然复工率已经超过80%，但旅客周转量仍然同比下降73.6%。

　　尽管越南航空受疫情影响已停飞103架飞机中的100架，但该航空公司正考虑大规模扩充机队，首席执行官Duong TriThanh提议拟再购买50架飞机。Duong TriThan以为，由于其他航空公司取消订单，新飞机的等待交付时间大幅缩短。此外，由于新飞机的需求降低，大型飞机制造商应该向越南航空等潜伏的新买家提供大幅折扣。

　　国际航空运输协会5月27日发布的报告显示，各国政府承诺向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助，其中670亿美元需要偿还。到今年年底，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加1200亿美元，激增28%。IATA警告称，援助分布不均衡只有利于较富裕的经济体，将导致大规模的市场扭曲。其中，北美政府提供的财政支持相当于航空公司2019年收进的25%，欧洲和亚太分别为15%和10%，但拉丁美洲（0.3%）和非洲/中东（0.8%）几乎没有得到支持。

　　巴西可以说是现在疫情最严重的国家，逐日新增确诊病例已经突破2万大关，跟美国不相上下，日新增死亡病例，更是连续多天超过美国，考虑到巴西的检测能力题目，巴西疫情的实际情况，比美国要糟糕得多。

　　（四）发展分析

　　总之，疫情给世界航空业造成史无前例的冲击。

　　疫情不仅影响中国经济，对世界经济也造成了严重冲击。固然欧美国家在2月末才开始疫情蔓延，一季度经济严重受损的时间只有一个月左右的时间，但由于服务业比重较高的经济结构，他们一季度GDP下滑也非常严重。

　　美国财政部已向航空公司提供了近250亿美元的现金援助，帮助他们支付工资，以换取他们同意在9月30日之前不解雇员工。主要航空公司警告称，他们可能要在今年晚些时候进一步裁员，以应对旅行需求的长期下降。

　　2020年4月初，美国疾病控制与预防中心（CDC）主任雷德菲尔德警告：在未来的24个月里，新冠病毒很可能会持续影响人们的日常生活。雷德菲尔德以为，美国政府和企业多方合作终将能开发出疫苗，由此改变这种病毒对社会的影响力，疫苗上市预计需要12-18个月。美国国立卫生研究院过敏和传染病研究所主任安东尼·福奇博士以为，第二波疫情将要到来，国际货运 空运价格，雷德菲尔德亦表示认同，他还警告称，新冠病毒疫情或将持续长达2年，今秋将迎来第二波爆发。

　　2、我国经济发展猜测

　　新冠疫情发展之初，有些专家以为新冠病毒可能和SARS病毒一样对温度敏感，会随温度升高而疫情减弱，但实践证实并不是这样，新加坡、印度等热带国家的疫情也很严重。

　　但是，固然也面对疫情的冲击，也有一些航空公司利用疫情带来较好的交易条件增加飞机订单。例如越南航空。

　　由于波音和空客商用飞机生产率降低，Spirit AeroSystems堪萨斯州威奇托工厂5月1日公布裁员1450名员工（包括全职员工和时薪员工在内）

　　为应对疫情导致的飞机严重过剩，推迟接收飞机和取消订单是航空公司控制本钱、减少亏损的重要措施。大量的航空公司都采取了这类措施。

　　GE公司5月4日表示，由于新冠肺炎疫情的持续性影响，公司计划今年航空部分将裁减25%的全球员工，最多达13000名员工（包括自愿裁员非自愿裁员）。

　　由于新冠疫情的结束难以猜测和人类行为的复杂性，上述民航业恢复时间的猜测当然也是不正确的，仅供我们参考。我们需要对经济形势深进观察，动态分析判定，及时调整决策。

　　感染病例总数可以说明疫情的累计状态，但不能说明目前疫情的控制状态。逐日新增病例数目可以显示疫情控制的程度。逐日新增病例增加，说明该国疫情正在快速蔓延之中，逐日新增病例减少，说明疫情蔓延态势已经逐步得到控制，逐日新增病例很少，说明疫情已经得到有效控制。下面用逐日新增数据分析一来世界各国目前（截止到2020年5月30日）的控制情况。

　　对于世界经济的发展趋势，著名经济学家、中国社会科学院学部委员、国家金融与发展实验室理事长李扬教授4月10日发表对全球经济增长远景的看法时指出：“我总的感觉是不乐观，而且是非常不乐观。我用新型长期衰退来概况当前的全球经济，一是说我们面临长期衰退，二是说这种衰退非常特别，我们过往没有碰到过。在这次疫情大爆发之前，2019年的全球经济和中国经济都已呈下行趋势。结果，屋漏偏逢连阴雨，冠状病毒汹汹而来，整个经济的运行被推出了正常轨道，下滑到了更低一级的轨道上”。

　　由于各航空公司的航班量下降幅度很大，上述措施降低航空公司的本钱不是很多。目前，我国还没有像欧美国家一样给予航空公司现金救助。

　　法国一季度经济陷进自二战以来最严重的衰退，自3月中旬以来实施的封闭措施使商店封闭，工厂停工，消费者被迫居家隔离。法国一季度GDP环比萎缩5.8%。

　　波音公司首席执行官卡尔霍恩五月初表示，航空旅行需求将需要两到三年才能恢复到往年的水平。

　　受新冠肺炎疫情影响，今年一季度，中国民航全行业累计亏损398亿元，其中，航空公司亏损336亿元。

　　世界银行4月9日发布报告预计，由于新冠疫情冲击，2020年发展中国家、欧洲新兴市场和中亚的GDP将收缩2.8%至4.4%。

　　国际货币基金组织指出，全球增长猜测有极大的不确定性。经济影响取决于相互作用的因素（而这些因素之间的相互作用难以猜测），包括疫情走势、防控措施的强度和效果、供给中中断的程度、全球金融市场状况急剧收紧的影响、支出模式的转变、行为变化（如人们避免往商场购物和乘坐公共交通）、信心效应以及波动的大宗商品价格。很多国家面临多层次的危机，包括卫生冲击、国内经济动荡、外部需求急剧下降、资本活动逆转以及大宗商品价格暴跌。出现更糟糕结果的风险占主导地位。有效的政策对于防止更糟糕结果至关重要。当务之急是控制COVID-19疫情的影响，特别是通过增加医疗支出，以增强医疗部分的能力和资源，同时采取措施减少病毒蔓延。另外，需要实施有关经济政策，以缓解经济活动下降对个人、企业和金融体系的冲击，减轻不可避免的严重经济下滑带来的持续创伤效应，并确保疫情一旦消退经济能够迅速开始复苏。

　　航班量和旅客运输周转量的大幅下降，意味着飞机运力严重过剩，飞机客座率和票价更是远远低于同期，导致运输收进更是大幅度下降。从中国民航客座率变动趋势图中可以看出，2、3月的客座率分别为50.3%和58.6%。

　　这次新冠肺炎疫情给世界经济造成了严重的冲击，可以说是史上罕见。目前公认的看法，这是1929年大萧条以来世界经济受到的最大冲击，冲击强度远远大于2008年金融危机。

　　总之，由于疫情发展与控制的不确定性，对经济复苏的猜测难以正确。但是，看看美国1929年大萧条后的GDP变动曲线就可知道，随着新冠疫情得到控制以及人类社会对新冠疫情恐惧的消除，在适当的政策支持下，经济增长一定会逐渐恢复。

　　自3月5日英国老牌支线航空公司弗莱比进进破产接管程序以来，受新冠疫情影响，全球已有十几家航空公司申请破产保护。国际航空运输协会表示，危机过后会出现高水平债务，可能会有更多航空公司倒闭，拉美和非洲的航空公司特别令人担忧。3月5日，欧洲较大的廉价航空公司Flybe宣告破产。5月26日，拉美最大的航空团体LATAM公布已在美国申请破产保护。

　　从海外多国累计趋势图中可以看出，美国感染病例最多，截止到5月30日已经达到180万人，其他国家大都在50万人以下。

　　土耳其航空董事长Ilker Ayci表示，由于新冠肺炎疫情导致其几乎所有客运航班停飞，该公司可能会推迟接收部分波音和空中客车飞机。土耳其航空订购了25架787-9，目前已接收了其中的一半，剩余飞机的接收可能会被推迟。该公司目前正与空中客车就25架A350-900飞机延迟交付事宜进行商谈。

　　（一）疫情现状

　　为了减少新冠疫情对人类生命的威胁，世界各国普遍采取封国、封城、封社区，限制职员活动的措施，职员活动受限导致了物流、资金流和信息流的受阻，工厂停工，商店、餐馆、剧院和各种服务设施停业，整个世界的供给链和产业链被破坏，创造社会财富的能力大幅度降低，经济受损严重。但是，不同国家的疫情严重程度不同，采取的限制措施不同，产业结构不同，经济受到的冲击程度就不同。

　　整个世界经济体系的运行是通过职员、货物、资金、信息的活动实现的，人流、物流、资金流、信息流受阻，经济体系的运行就会受到冲击。受阻越严重，持续时间越长，经济体系受到冲击的程度就越严重，就会有更多的企业破产倒闭，更多的人失业，经济体系的运行就越困难，经济衰退的程度就越严重。

　　4月29日，空中客车公布2020年第一季度财报。空中客车总营收106.31亿欧元，同比下降15%，其中商用飞机业务营收75.69亿欧元，同比下降22%；空中客车净亏损4.81亿欧元，2019年同期净利润0.4亿欧元。2020年第一季度，空中客车共交付122架商用飞机，比2019年同期减少40架；第一季度商用飞机净订单290架。

　　空客4月8日公布，将把窄体客机产量削减三分之一，至每月40架；宽体客机或减产达42%。

　　5月28日，科威特航空表示，受疫情影响，公司将裁减1500名外籍员工。科威特航空有6000名员工，裁员人数占总人数的25％。

　　（一）疫情对民航业的冲击

　　国际民航组织2020年4月30日发布了其关于2020年航空旅客的第一项完整猜测，今年各航空公司国际航空旅行者数目可能减少15亿人次。与此同时，国际座位收留量可能下跌近四分之三，与此前预计的总营收相比，将导致2730亿美元的损失。

　　金融危机是通过减少总需求影响经济增长，而供给侧的生产活动一般是正常的。新冠疫情不仅冲击需求侧，更冲击供给侧，让经济体的供给链和产业链受到破坏，生产活动停滞，严重影响产出。因此，新冠疫情对经济的冲击远远大于金融危机。

　　基辛格4月4日在《华尔街日报》撰文指出，固然病毒对人类健康的攻击有可能是暂时的，但它引发的政治和经济动荡可能会持续几代人，在新冠病毒之后，世界将永远不会是原来的样子。

　　IATA4月29日发布数据显示，3月全球航空市场需求继续下滑，客运量同比下降52.9%，运力同比下降36.2%，市场呈现严重运力过剩。

　　（二）对民航业发展的猜测

　　2、世界民航业情况

　　降本钱方面，除减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施外，不少航空公司考虑调整机队配置以降低本钱。5月4日，加拿大航空公司公布将提前退役79架飞机，包括波音767、空中客车A319和巴航产业E190。5月20日，法航-荷航团体公布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队。法航由此成为第一家确认A380机队立即退役的航空公司。同一天，汉莎航空也公布，其14排挤客A380中7架将提前退役。

　　为了帮助航空公司降低本钱，度过难关，民航局制定了一系列措施。3月4日，财政部、民航局下发《关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知》，对疫情期间不停航和复航的国际航班给予奖励，并向独飞航班进行倾斜。3月9日，民航局发布《关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》，从1月23日起降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准；一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，免收停场费；航路费(飞越飞行除外)收费标准降低10%；境内航空公司境内航班航空煤油进销差价基准价降低8%。

　　麦肯锡五月初猜测，在最乐观的情况下，全球民航业2020年下降50%，2021年恢复到2019年的水平；在最为悲观的情况下，2020年下降70%，在2023年或以后恢复到2019年的水平。

　　人类社会的运行要恢复正常，需要疫情在全世界所有国家都得到有效控制或者消灭。总体来看，人类对新冠病毒的熟悉目前仍然是非常有限的。要全面消除新冠疫情，需要有效的疫苗或者殊效药。在疫苗和殊效药或其他有效措施出来前，新冠疫情还要持续多久，仍然难以猜测。从现有的疫苗研制速度看，新冠疫情持续两年以上时间是大概率事件。

　　（一）航空公司推迟接收飞机或取消订单

　　（二）飞机制造商降低产量，裁减职员

　　从北美看，加拿大的疫情已经得到初步控制，逐日新增病例在1000人左右，并处在下降状态；美国的新增感染病例已经处于下降态势，但逐日新增病例仍然在2-3万人。

　　（三）对未来经济发展的分析

　　人类对新冠病毒的认知仍然非常有限。对于疫情的未来发展，不同专家的看法也不相同，但大部分都以为疫情在2年内难以结束。