2006年6月，国航向国泰出售港龙航空股份，并出资购买国泰航空的股份，占有国泰股份17.5%。2009年8月17日，国航收购中信泰富持有的国泰航份，交易金额63.35亿港元；该项交易之后，国航持有的国泰股份达到了29.99%，国航派驻国泰股份的董事达到了四名。国泰与国航的股权交易大可写进教科书，此一股权交易的结果，对于国航而言，成为了世界上盈利能力出色的国泰航空股份的股东，每年可为国航带来10亿港元以上的投资收益；对于国泰而言，由此而成功地进进了中国内地市场，从而巩固了其香港关键的地位，是一个典型的双赢交易。

　　幸运的是，随着国内航空市场发展以及上海浦东机场配套设施的改善，上海浦东机场收益品质逐渐进步。更为关键的是，2009年6月8日，东航与上海航空公布重组，这次重组被东航称为是三大战争中的“发展之战”。东航与上航的重组，让东航摆脱了在上海“内斗”局面，一举控制了在上海50%以上的市场份额，筑牢了上海市场基础。

　　正如“罗马不是一天建成的”，在中国民航走向世界强国的今天，回顾中国三大航空团体的成长发展历程，增强中国民航发展之路的“道路自信”有着极为重要的意义。

　　航空运输企业“从原来所属的行政部分独立出来，作为独立核算、自负盈亏的经济实体”，实现了生产力的极大解放。1991年，中国国航、南航、东航旅客运输量分别为289万人次、568万人次、420万人次，到2001年分别增长了2.2倍、2.3倍、1.5倍，年均增速在10%以上。

　　2012年，南航团体营业收进率先突破1000亿元大关，成为第一家营业收进过千亿的航空运输企业团体。从市场格式上来看，中国三大航空团体形成了国航以北京为核心关键、东航以上海为核心关键、南航以广州为核心的市场发展格式，三大航空团体营业收进占全行运输业务收进超过78%，市场地位稳键。2012年，中国三大航空团体步进新时代，走上了更为稳健的发展之路，助力中国民航强国建设，业绩更为突出。这些成绩包括：