Rolf Habben Jansen 表示，“目前港口拥堵的情况相当严重，”他还分享了一张布满点的图片，这些点代表停泊在美国洛杉矶和长滩港所在圣佩德罗湾等待停泊的船只。

　　Habben Jansen提供的数字表明，一艘Hapag-Lloyd船的延误时间从11月的76小时增加到12月的91小时，国际货运 空运价格，并在1月增加到125小时。

　　从长期来看，重要的是，集装箱航运恢复“正常”，并在更可持续和更具竞争力的基础上尽可能多地运输每个集装箱的货物。

　　用尽全力解决题目

　　投资银行杰富瑞(Jefferies)预计，该公司今年的收益数字可能会高出44%，达到39.5亿欧元(合47.8亿美元)。这主要是由于合同运价比现货运价高出30%至50%，是2020年均匀水平的两倍多。

　　如今，这家德国集装箱公司的首席执行官以为，炙热的集装箱市场可能会延续到第三季度，也就是北半球夏季之后。

　　Habben Jansen预计，由于运费飙升、港口拥堵和集装箱持续短缺，未来几周集装箱市场仍将面临挑战。

　　在本周四举行的一场新闻发布会上，德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen最新表态以为，集装箱市场的火热势头可能会一直持续到第三季度。　　

　　Habben Jansen表示，疫情导致了该行业多年来最大的“运营危机”。他将其回因于需求前所未有的反弹、运输瓶颈和集装箱设备短缺。

　　Habben Jansen预计，今年第一季度市场压力将进一步加剧。“我希看所有事情都能在第二或第三季度恢复正常，”他表示。

　　此外，全球集装箱船队的所有船舶几乎都已经投进到运营中，海运报价 国际快递，目前只有大约2%的船舶处于闲置状态——而这个数字与船厂的船舶数目是相当的。（由于船舶需要定期返回船厂进行坞修，也有船舶需要到船厂改装脱硫塔和压载水处理系统或进行特殊情况下的维修）

　　起初，Rolf Habben Jansen预计，集装箱行业前所未有的繁荣可能会持续到今年2月中旬的中国新年。

　　“是的，运费正处于峰值，我们从中受益。”“但随着时间的推移，集装箱航运仍然具有经济吸引力，这非常符合我们的利益。”

　　随后随着运价继续攀升，以及将集装箱供给链的题目越来越多，他在2020年末改口表示，集装箱运费市场这一历史性涨势可能会持续到2020年第二季度。

　　其表示，目前很难找到一个快速解决物流挑战的方案，尤其是美国主要港口长滩近几个月来一直在经历的题目，大约有30艘船排队等待停泊。这也不仅仅是美国客户的题目。

　　但Habben Jansen表示，由于港口延误继续对船期可靠性产生重大影响，2021年上半年仍将面临挑战。需求居高不下，库存偏低，港口生产力仍受新冠肺炎疫情影响。这将继续维持高运费。

　　Habben Jansen表示：“希看中国的农历新年期间能缓解一些压力，但要按时赶回来125小时是相当困难的，而且不太可能很快得到解决。”

　　Rolf Habben Jansen 先容称，由于目前严重的拥堵情况，船舶的正常周转时间需要增加1-2周。

　　Hapag-Lloyd猜测，2021年第一季度Ebitda至少为18亿美元，比往年同期高出约13亿美元。

　　运费飙升也导致赫伯罗特其2021年Ebitda盈利猜测大幅上调，远高于2020年的30亿美元。

　　但Habben Jansen同时也表示，高运价在短期内的确对公司更为有利，但是回回更可持续的运营模式对班轮航运业的健康发展至关重要。

　　他承认，面对昂贵的运费和不稳定的航次，涉足现货市场的托运人受到了打击。其先容到，托运人越来越多地寻求与班轮运营商签订长期合同的确定性。