值得一提的是，第四季度盈利8560万美元，较上年同期暴涨448.7%。具体来说，海洋运输板块实现营业利润（operating income）1.08亿美元，同比涨507.3%；物流板块实现营业利润960万美元，同比增长26.3%。全年来看，海洋运输板块和物流板块营业利润分别为2.448亿美元和3,550万美元，而2019年这两个数据分别是9,080万美元和3,830万美元。

　　Drewry 在本月最新的报告中预计，随着各大集运公司在中国农历新年前后通过停航来修正其船期计划，船期可靠性将有所改善。由于亚洲在2020年第四季度和2021年初的出口激增，主要东西集运航线的各大港口均出现严重拥堵。在亚洲和欧美港口，船舶等待时间较正常情况大幅延长，从而造成数天甚至数周的船期延误。

　　另据长期跟踪报道，美森轮船2020年第三季度盈利6,720万美元，上半年盈利3,660万美元。

　　实际上，这波订单高潮是集运市场运价走高和租船市场租金上扬所导致的。业内人士曾说道，当前新造船市场船价偏低，也是促成订单大幅涌现的一个原因。此外，市场对燃料选择和环保法规方面的未来动向，是有顾虑的，假如不是由于这个因素，订单量或许会更高。

　　此外，美森轮船的其他核心航线上，生活必须品和和家装用品的需求上升，导致夏威夷、阿拉斯加和关岛的运量走高。

　　在MSI看来，集运市场很有可能不会遭遇“搬起石头砸自己的脚”的境地。不过，该公司也补充称，“风险也是存在的，比如一些班轮公司可能向亚欧航线投放1.2万+TEU运力的大型船舶。

　　Matt Cox进一步指出，“在海洋运输领域，中国航线中CLX和CLX +快线需求明显，成为该季度和全年综合营业利润增长的主要推动力。”

　　奥斯陆上市的小型集装箱船运营船东MPCContainer Ships以为，投机性订单将会减少。该公司首席执行官ConstantinBaack指出，未来还会有新增订单，不过这还是要看班轮公司的意愿，即自己持有船舶还是依靠租船。

　　Braemar ACM Shipbroking数据显示，2020年新造集装箱船订单增长90%，仅第四季度就有67艘船订单，总运力达到930,000TEU，创下2015年第三季度以来的最高单季下单规模。