波罗的海货运指数(FreightosBalticIndex)周三从一年前的1,363上涨逾两倍，至4,092点，较2月24日创下的4,302点高点有所回落。

　　Euroseas首席执行官AristidesPittas表示，空运报价 海运价格，海运报价 国际快递，船东急于购买二手船，以满足市场需求。

　　这一回升始于2020年下半年，当时该指数在7月1日达到1817点，并在“新冠病毒危机”期间也没有反弹。

　　"我们以为集运市场出现了一个超级周期，"DanaosCorp.首席执行官EvangelosChatzis周三表示。

　　但Pittas称，市场目前依然强劲，令船东争相抢购二手船，而集装箱船则在加州外的港口排队等候延误的货物。

　　“在未来两年，我们仍然以为这将是一个非常强劲的市场。”

　　Euroseas首席执行官AristidesPittas表示，干散货航运可能确实进进了一个超级周期，但在费率如此之高的情况下，很多船东将暂时使用手里的现有船只获得长期租约，而不是订购新船。

　　超级周期是一段非常强劲的需求增长时期，可能引发费率上涨，这种上涨可能持续数年，有时会持续10年甚至更长时间。

　　“我们预计，未来两到三年内，市场将依旧强劲增长。”

　　集装箱运输业几个月来一直炙手可热，船东们开始用“超级周期”来形收留该市场。

　　当前的长期租约

　　他说:“他们正在考虑如何能让更多船只为客户提供服务。”

　　“我以为这才是真正的题目所在。需求是如此之大，这些物流题目都增加了运输需求。”

　　“这将会是一个不错的市场，但我不知道它是会像今天一样好，还是会像今天两倍好，还是今天的一半好，”他说道。

　　GlobalShipLease执行总裁GeorgeYouroukos表示，船东仍在推迟订购新船，由于很难知道两年后这些船下水后市场会是什么样子。

　　集装箱航运市场上一个超级周期发生在2005年前后。

　　“这还是有很多风险的。”