我国农产品市场存在的“小生产、大市场”结构类似于日本,日本正是通过专业的农业生产合作社将众多小农户集中起来共同应对大的市场需求.但目前我国农产品合作社的规模较小,农产品品种单一、成熟期集中,无法发挥共同配送的功能.因此,可以冷链物流为基础、以地域为纽带,实现一定区域内各农产品合作社的联合,利用不同农产品成熟期的差异,将其分期分批进库冷躲,充分利用冷链设施.此举也可有效缓解农产品跨季节需求的压力,进步农户在农产品销售中的定价权,实现“小生产”与“大市场”的有效对接；大规模配送也将降低单位本钱,进而降低农产品的销售,既能扩大需求、也能实现惠民.

【关键词】 生鲜农产品 冷链物流 共同配送模式

现阶段,我国农产品物流由农户、批发商、零售商以及消费者这些节点构成了各具特色的物流模式.随着农产品电商化的发展,生鲜农产品电子商务的冷链模式的比重持续进步,但所占市场份额仍然较小.

2 文献综述

上世纪中叶,冷链物流就已在西方国家获得高度重视.美国学者提出的“3C原则”、“3Q要求”、“3M条件”,为冷链物流奠定了基础.我国学者也对冷链物流进行了大量研究,如丁俊发以为我国生鲜农产品冷链物流体系中存在的题目在于供给链各节点企业间缺少同一规划和协同.张喜才等指出我国农产品冷链中最薄弱的环节在于产地、批发市场以及销地配送中心.文晓巍提出我国第三方冷链物流的发展尚处于起步阶段,呈现散、乱的特点.以上学者都有针对性的提出了一些方案,但仅聚焦在个别领域,因此本文将结合我国生鲜农产品冷链物流的发展现状,以共同配送为切进点,探究冷链物流的发展新模式.

随着全面建成小康社会的步伐逐步加快,居民对生鲜农产品的需求量越来越大、质量要求也越来越高,但生鲜农产品特有的鲜活性、易腐性等特征决定了其对物流服务水平的要求较高.农产品具有明显的季节性,上市时间集中,农产品收购者常压低收购,导致菜贱伤农、农产品滞销、腐烂.同时,由于冷链物流供需信息不对称等题目,第三方物流企业冷链设备的利用率并不高,导致冷链本钱偏高.近年来我国冷链物流发展较快,但整体上仍处于较低水平,冷链设施落后、物流企业小而多、行业标准缺乏等题目都对冷链运输提出了挑战.据此,本文结合生鲜农产品冷链物流的发展现状,进一步探究改善冷链物流的战略.

4.2 依托农产品批发市场,建立销地共同配送体系

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1 引言

4.1 依托农产品合作社,建立产地共同配送体系

我国生鲜农产品的流通需经过农户、产销地批发市场、零售商等多重环节,物流主体以贩销大户、农产品经纪人和个体运输人为主,第三方冷链物流和共同配送模式发展缓慢.经过多次周转,农产品的流通时间长、腐烂的风险大,各级流通者的加价也导致农产品的终极售价高.我国农产品物流具有规模小、分散化、多环节的特点,尚未形成系统的体系,物流本钱占总流通本钱的30%～40%,而欧美等发达国家仅占10%以下.

4 冷链物流的模式创新

【摘 要】 随着居民生活水平的进步,消费者对生鲜农产品的质量要求也不中断进步.本文分析了现阶段我国冷链物流发展存在的题目,指出了共同配送为我国冷链物流的发展新方向,应建立生鲜农产品产销地的共同配送系统、结合农村金融为冷链物流注进资金、并建立物流信息平台、形成“一站式”共同配送网络,从而进步居民生活质量,增加农民收进,充分利用各类资源,增加社会福利.

农村作为生鲜农产品冷链物流“最初一公里”的出发点,在整个冷链物流过程中起着基础作用.农村冷链基础设施落后、冷库收留量低,可储存的农产品数目少,农民担心农产品腐烂,因此将农产品一次售完.农产品上市时间集中、到期一次出清,前来收购的农产品经纪人往往将压得很低,极大损害了农民的亲身利益,出现“菜贱伤民”的现象.农产品跨季节需求强,缺乏冷库的储存也会导致供需失衡.相比于规模小且分散的个体农户,农产品专业合作社具有更高的组织效率、拥有更广阔的销售渠道.依托农产品合作社,将众多个体农户组织起来共同建设冷库和冷躲车等基础设施、共同使用,能有效解决个体农户自营物流落后、规模小的题目.合作社通过进步运输规模,进而降低单位冷链物流本钱；利用自建的冷库储存农产品,公道调节供需平衡,同时也可有效避免农产品因一次出清导致的偏低题目,间接增加农民收进.

3 我国生鲜农产品冷链物流现存的题目