近日，达飞团体新成立的航空货运部分——CMACGM AIR CARGO开始运营。另外，达飞团体还于2020年收购了海空货运治理服务市场的领头军、国际物流巨头基华物流（CEVA）。

　　在内生原因之外，2020年空运业务自身的表现也成为班轮公司投进航空市场的理由。

　　龚建伟针对班轮公司发展综合业务的做法进一步分析，他以为，当前港航融合、陆海统筹的趋势愈来愈明显，港航业各方参与者致力于延伸自己的产业链条，大家都趋向于把自己变得更加全能。尤其类似于马士基、达飞团体这样的班轮业头部公司，要在发展过程中维持其地位，必须通过业务扩张、全能化发展，完善其供给链，进步综合竞争实力。

　　“抄底”投资空运业务

　　对于新成立的航空货运部分，达飞团体也表示，新部分将增强自身的物流服务能力，使航运和物流业务实现更好的互补，为客户提供一系列全面、灵活、定制化的运输解决方案。

　　更让托运人难以接受的是，由于港口拥堵等原因，班轮准班率一再创下历史新低。

　　具体而言，班轮公司在发展其他领域的全程物流运输，或是在多种运输组合的运输方案拓展方面，可能目前是一个相对合适的时机。从当前时间点进进空运市场，能够降低拓展业务所需的本钱，并且由于市场的波动性特点，班轮公司能够预判其在此时选择投资空运市场，能够在未来市场回热后得到回报，尽管行情变好可能需要一定的时间，并且这个时间可能会较长。

　　此外，从投资策略方面分析，由于空运市场发展相对成熟，班轮公司可能会以为在该时间点进军空运市场，符合班轮公司的业务发展方向，有利于业务扩张。

　　班轮巨头综合化发展

　　在班轮公司自身寻求业务多元化的同时，托运人对于时效的要求或许也是班轮巨头专门设立空运部分的原因。

　　对于达飞团体此举，上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员龚建伟接受采访时表示：“此前达飞团体以经营海运业务为主，但实在从整个全程运输链条的角度来看，海运真个盈收占比一直不算高，空运报价 海运价格，陆上业务及一些增值服务会贡献不错的利润。达飞收购基华物流、布局空运业务实在均是对其全程物流运输及把控能力的增强，有利于更好地为托运人直接提供全方位、‘端到端’服务。”

　　有业内人士就表示，班轮公司在行业发展到一定程度，尤其是全程物流成为行业发展趋势的时候，为保证其龙头地位，就需要综合发展，给客户提供全方位服务及多样化选择。

　　此外，疫情原因，航空运输速度快，货物在途时间短，不如海运运输能够在船上较长时间无接触“隔离”，相对而言，航空运输风险大于航运。上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员邵斐就以为，目前空运市场行情处于低点，从班轮公司角度分析，班轮公司进军空运市场，现行的空运市场行情低点可能正是合适的时机。

　　托运人开始为时效付费