而就保护空气质量而言，国际货运 空运价格，LNG是目前最先进的行业解决方案。它可以减少99%的二氧化硫排放，91%的细颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，表现远超现有的规定标准。在应对天气变化带来的挑战方面，LNG也给出了初步的应对之道。与传统燃料驱动的系统相比，LNG动力船的二氧化碳排放量最高可减少20％。

 
 

 

达飞中国首席执行官何律铎先生在现场的媒体采访中说到“液化自然气是达飞团体董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）做出的开创性决定，旨在保护空气质量和推动能源转型。达飞坚信，我们需要超越国际海事同盟设定的到2050年实现二氧化碳排放量减半的目标，并致力于到2050年实现碳中和。”

航运界网消息，达飞轮船本日在中船团体旗下沪东中华造船厂再接收一条LNG动力的23000TEU集装箱船，该船被命名为“达飞协和（CMA CGM CONCORDE）”轮，达飞中国首席执行官何律铎先生出席该活动。

 
 

 
 
2019年，达飞团体董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）发起了关注未来能源的同盟，该组织聚集了全球14家公司，致力于加速未来能源和技术的发展，从而推动可持续的绿色运输模式，减少运输和物流对天气变化的影响。
 
据悉，达飞团体目前已运营14艘LNG动力集装箱船。到2022年，达飞团体的LNG船队规模将扩大至32艘，并涵盖多种尺寸。使用LNG技术是达飞团体向“2050碳中和”这一宏伟目标迈进的初步举措之一。
同时达飞团体还是世界上第一家成功测试生物燃料的航运公司，该生物燃料由20%的回收植物油和林业废物组成。
据航运界网了解，该系列船舶共有9艘，“达飞协和”轮是该系列船舶中的第7条，国际物流，前6条船分别名为：达飞蒙马特（CMA CGM MONTMARTRE）、达飞里沃利（CMA CGM  RIVOLI）、达飞皇家宫殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）、达飞香榭丽舍（CMA CGM ELYSEES），以及著名的“达飞雅克·萨德（CMA CGM JACQUES SAADE）”轮。

 
 
数据显示，达飞船队2019年的总排放量已经比2018年减少了6%，在此基础上2020年的总排放量进一步减少了4%。自2008年以来，达飞团体每个标准集装箱每公里的碳排放量减少了49%，向“到2030年碳排放量减少50%”的目标看齐。

第7艘！“达飞协和”号轮本日交付！

2021年04月28日 10时 航运界

 
具体来说，这艘以法国巴黎标志性广场命名的2.3万TEU集装箱船，是九艘以巴黎历史遗迹和地标性建筑命名的巨型LNG动力集装箱船系列之一。
 

 
 
需要夸大的是，达飞团体始终秉承“经营业绩与社会和环境效益息息相关”的理念。该公司正积极采取措施，加速航运业的能源转型，并在未来清洁船只的设计研发方面大量投进，同时继续大力投资于风力辅助推进、氢气发动机和绿色燃料等替换性解决方案。到2023年达飞团体的替换性燃料消耗的占比将进步至10%。
在航运界网看来，尽管该系列订单始于2017年11月，但9艘2.3万TEU的液化自然气动力船即便在3年多后的今天也同样震撼。而且不得不说的是，面对当前集运市场回热，运价持续处在高位，物流供给里及供求关系相对紧张，以及船厂订单、原材料钢板价格疯狂上涨的今天，回头来看当时达飞团体董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）作出的决定极富远见，可以说这是航运业历史上首次订造如此大型的LNG动力船。
今年4月达飞团体公布，通过投资生产1.2万吨生物甲烷（相当于两艘1,400标准箱集装箱船全年的燃料用量），达飞团体在通往2050年实现碳中和的道路上，达成了一个新的里程碑。生物甲烷是一种绿色可再生燃气。目前，有一部分生物甲烷是对源自欧洲的有机废物和植物废物进行甲烷化处理制成的。这一能源是循环经济的发展能够给农业带来效益的良好例证。达飞有意投资生物甲烷生产设施，研究生物甲烷液化工艺可行性，从而推动该能源的发展，使其能够成为一种航运燃料。