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其中凸显当前供应链设计和运营的一些问题 -法国空运
海运新闻 | 2021-09-06 20:12
彦辞先生以为，自中国加进世贸组织以来，运输和物流行业一直是推动出口导向型经济增长的关键。如今，中国国内经济发展是中国经济的主要驱动力。马士基以为，通过增强、优化及数字化供给链体系，会为中国经济的发展创造更大的价值。
海运业承担全球贸易中90%的货物运输，但整个行业在实现数字化方面仍然任重道远。全球贸易仍受制于大量的纸质流程及操纵，比如一个冷箱从东非运到欧洲的整个过程会涉及30多家参与方和200多次信息交换，而其中大部分是手动、纸质信息交换，从而给供给链造成巨大挑战。因此，国际贸易体系需要更加互联互通的数字化供给链。
来源：马士基团体
谈及后疫情时代，面对复杂的全球经济形势应如何构建全球供给链的韧性，彦辞表示：“马士基致力于为客户提供端到真个物流解决方案，我们通过包括海运、铁路、空运等多种运输方式为客户提供灵活可靠的服务。众所周知，随着全球经济复苏、需求增长，以及疫情带来的消费者行为模式的改变，使集装箱运输需求大幅反弹。但由于供给链瓶颈导致有效运力不足，市场上出现缺箱、缺舱、运费上涨等现象。从根本上说，这是由两个因素造成的：第一个因素是全球各地很多港口因疫情影响，港口产生拥堵或操纵受限，其中受冲击最大的是北美，而欧洲、中国盐田港和宁波港等地也受到影响。有数据显示，上述影响消耗了10-25%的全球集装箱运力，所以随着时间推移，导致供给链瓶颈的情况逐渐缓解，全球供给链才能逐渐恢复畅通。”
在过往一年多的时间里，由于疫情影响，航运和物流行业经历了一场“完美风暴”，其中凸显当前供给链设计和运营的一些题目。马士基以为数字化将颠覆航运物流业运营现状。在疫情期间，数字技术革新与发展支持我们在线实时为客户提供服务。同时，我们也从客户业务发展走向看到数字化引领各行业转型的趋势，比如电子商务的蓬勃发展促进各品牌减少对中间渠道的依靠，而直接与消费者建立联系。
2021年09月06日 11时 马士基团体
海运业承担全球贸易中90%的货物运输，但整个行业在实现数字化方面仍然任重道远。全球贸易仍受制于大量的纸质流程及操纵，比如一个冷箱从东非运到欧洲的整个过程会涉及30多家参与方和200多次信息交换，而其中大部分是手动、纸质信息交换，从而给供给链造成巨大挑战。因此，国际贸易体系需要更加互联互通的数字化供给链。
来源：马士基团体
谈及后疫情时代，面对复杂的全球经济形势应如何构建全球供给链的韧性，彦辞表示：“马士基致力于为客户提供端到真个物流解决方案，我们通过包括海运、铁路、空运等多种运输方式为客户提供灵活可靠的服务。众所周知，随着全球经济复苏、需求增长，以及疫情带来的消费者行为模式的改变，使集装箱运输需求大幅反弹。但由于供给链瓶颈导致有效运力不足，市场上出现缺箱、缺舱、运费上涨等现象。从根本上说，这是由两个因素造成的：第一个因素是全球各地很多港口因疫情影响，港口产生拥堵或操纵受限，其中受冲击最大的是北美，而欧洲、中国盐田港和宁波港等地也受到影响。有数据显示，上述影响消耗了10-25%的全球集装箱运力，所以随着时间推移，导致供给链瓶颈的情况逐渐缓解，全球供给链才能逐渐恢复畅通。”
在过往一年多的时间里，由于疫情影响，航运和物流行业经历了一场“完美风暴”，其中凸显当前供给链设计和运营的一些题目。马士基以为数字化将颠覆航运物流业运营现状。在疫情期间，数字技术革新与发展支持我们在线实时为客户提供服务。同时，我们也从客户业务发展走向看到数字化引领各行业转型的趋势，比如电子商务的蓬勃发展促进各品牌减少对中间渠道的依靠，而直接与消费者建立联系。
9月2日至7日，以“数字开启未来，服务促进发展”为主题的2021年中国国际服务贸易交易会在北京举行。9月3日，马士基(中国)有限公司总裁彦辞先生(Jens Eskelund)应邀参加“服务贸易开放发展新趋势高峰论坛”，与来自国务院发展研究中心、海关总署研究中心、普华永道、中国宏观经济研究院的嘉宾一起就科技创新、产业创新与服务贸易展开战略对话。
在产业创新方面，彦辞分享道：“马士基非常重视应对天气变化带来的挑战。航运业二氧化碳排放约占全球总排放量的3%，因此我们必须采取行动。欧盟和中国已分别承诺到2050 年和2060年实现碳中和。很明显，在包括海运业在内的诸多行业中，使用现有技术进行碳减排的潜力非常有限，因此需要通过全新的技术以实现碳中和目标。由于所面临挑战的规模和紧迫性，通过产业合作、国际合作来开发和应用全新的船舶推进技术和碳中和燃料十分必要。中国和欧洲是航运业的全球领导者，所以更应加强合作，在技术标准方面达成一致，并共同建立全球基础设施，确保碳中和燃料的可用性。马士基不久前刚刚订造了8艘能够使用绿色电制甲醇运行的大型集装箱船，公司会通过各种努力来实现脱碳目标。”
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