三是欧洲线占比提升与长约保护上风。

　　除了远东至美西线每FEU运价小跌1.2%至11114美元，其余主要地区航线都有小幅上涨。

　　展看后市，预计长荣海运2022年运营表现有看与今年持平，主要有三大理由：

　　十一长假后最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)再度回涨33.5点至4647.6点，上涨0.72%，超越十一长假前的连续20周新高，打破之前市场传出中国至美西运价大跌的传言。

　　10月8日，国际物流，长荣海运公布9月合并营收新台币491.31亿元(约合人民币112.76亿元)，同比增长153.84%，较8月相比微降1.78%，这主要是由于9月工作日比8月少一天，加上塞港造成船期延误，因此营收减少新台币8.9亿元，但依旧达到历史次高水平。

　　随着市场运输需求持续升温，塞港缺箱题目仍然无解形成常态，业界普遍以为运价将继续维持高位，看好长荣海运四季度营收淡季不淡，甚至维持第三季度营收规模。

　　一是欧美补货需求及集装箱周转率低，支撑2022年上半年运价，创造获利增长空间;

　　业内人士分析称，长荣海运首艘24000TEU超大型集装箱船“长范”轮已经完成第一次欧洲线航程，第二艘“长仪”轮9月10日加进欧洲线，预计10月完整贡献一整个月。

　　再加上10月长荣海运加收综合费率上涨附加费(GRI)，以目前运价及新增运力推估，长荣海运10月营收将继续增长。

　　累计前三季度营收达新台币3349.5亿元(约合人民币768.76亿元)，年增134.72%。

　　得益于集运市场运价居高不下，长荣海运9月份收益创历史第二高，三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录，再次交出一份亮眼的成绩单。

　　加上9月份业绩，国际物流，第三季度长荣海运营收为新台币1450.1亿元(约合人民币332.82亿元)，季增45%，单季营收首度突破新台币千亿元，再度创下公司单季营收纪录。

　　二是2022年长荣海运将有6艘24000TEU新船交付运营，新增11%运力，投进该公司盈利能力最强的欧洲线;