来源：Seatrade

　　鉴于诸多不确定性因素，德路里将其对世界港口吞吐量增长率的猜测从3个月前的10.1%降至8.2%。这一调整主要回因于供给链瓶颈、能源危机等题目。

　　根据德路里的猜测，集装箱班轮公司将在2021年实现1500亿美元的息税前利润(EBIT)，2022年的利润有看继续小幅上升。

　　由于第三季度的即期运费远高于此前的预期，德路里预计2021年均匀即期运费和合同运费将增长126%。Heaney指出，明年即期运费可能会有所下降，但合同运费将进一步上升，预计2022年均匀即期运费和合约运费将小幅上升6%。

　　德路里集装箱研究部高级经理Simon Heaney近日在一个网络研讨会上表示，供给链堵塞题目将在2022年第二季度末得到缓解，但供给链终端题目将持续整个2022年。

　　Heaney以为，2022年集运市场将继续供不应求，但从2023年起供需关系将发生变化，由于这一轮集装箱新船订单潮将增加运力过剩的风险。

　　这个猜测与Sea Intelligence在本月早些时候发布的观点类似。不少业内人士以为，集装箱物流供给链要到2022年年底才能恢复正常。

　　Heaney表示，

　　供给链效率在最近几周进一步恶化。港口拥堵造成船期紊乱，这不是班轮公司能够解决的，跨境铁路 国际物流，国际物流，由于疫情大大削弱了码头装卸和转运集装箱的能力。