今年9月，CMA CGM出人意料地决定，在2月1日之前，限制旗下所有班轮品牌的现货价进一步上涨。与竞争对手一样，CMA CGM表示，它正“与客户合作，提供多年期合同”。

　　该航运团体表示，没有看到任何需求下降的迹象，称国际贸易“仍然活跃”。

　　CMA CGM表示:“这一业绩是由货运治理服务，特别是在有利的市场背景下的海运业务推动的。”

　　CMA CGM的均匀费率与已公布业绩的同行持平，但以色列Zim公司除外，该公司报告本季度的均匀费率为每teu 3226美元。

　　随着今年13艘新建船舶的交付，CMA CGM以310万teu的运力，以目前15万teu的运力计算，位居第三。

　　该机构表示:“自2020年夏季以来观察到的消费品有效航运能力的压力，预计将至少持续到2022年上半年。”

　　CMA CGM三季度净利润56亿美元，荣登三季度航运公司收益排行榜榜首。

　　CMA CGM董事长兼首席执行官Rodolphe Saade表示:“本季度我们取得了非常好的财务业绩，这使我们能够继续发展并加速转型。”

　　从9个月的业绩来看，这些利润超过了班轮公司过往5年的总利润。

　　与2020年同期相比，该团体的综合收进飙升了89%，达到153亿美元，主要是受其班轮业务的推动。

　　该公司还表示，国际货运 空运价格，最后一个季度的业绩将“更加强劲”。

　　往年第三季度，集装箱运输的营业额翻了一番，达到125亿美元，从545万teu下降了2.5%，每teu均匀收进2293美元，而往年同期的均匀收进为1109美元。

　　与此同时，总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital根据已公布业绩的航运公司的业绩，并估计其他航运公司的盈利能力也与此类似。该公司计算出，第三季度海运行业的总盈利为令人难以置信的480亿美元，9个月的累计净收益为1050亿美元。

　　为了实现其雄心勃勃的增长目标，减轻港口拥堵的影响，并使其运输网络免受开放集装箱船吨位不足和日租金飙升的影响，达飞航运大举购买二手船舶，自1月份以来已增加了49艘船舶。

　　与第二季度相比，第三季度CMA CGM的盈利能力惊人地增长了60%，在签订了更多评级更高的合同后，CMA CGM的远景看涨，这意味着该公司本季度的利润将再次大幅增长。

　　它还在继续发展其整合战略的协同效应，物流部分Ceva在第三季度的收进同比增长55%，达到29.2亿美元，国际货运 空运价格，这意味着ebitda增加63%，达到2.74亿美元。