BIM技术始于1980年，经过40年的发展，在国际上形成了一批具有较大影响力的标杆企业、垄中断性的贸易软件、体系化的国际标准。相较而言，我国的BIM应用起步较晚，当前仅有铁路BIM同盟主导编制的铁路BIM标准在国际上产生了一定的影响力。对比铁路、公路、建筑业，民航BIM应用起步较早，但前期发展较慢，直到2019年在鄂州机场建设中的全面应用，才带动了行业数字化水平的快速提升，在国内BIM领域产生了巨大的影响。

　　从机场运行的角度看，精确的BIM模型为构建聪明机场协同决策搭建数字化底盘，在此基础上融合视频监控、场监雷达、光纤传感等感知设备，实现运营场景可视化仿真并指导协同运行（等待，演示放映时间。逐步实现BIM应用的全生命周期治理，并进一步延伸至BIM+GIS、BIM+装配式建造、BIM+参数化设计、BIM+聪明监管、BIM+仿真模拟、BIM+数字孪生等多场景融合应用，助力机场建设运行数字化、智能化转型升级。

　　答：尽管民航BIM技术应用已经产生了诸多效益，展现出不错的发展远景，但是当前在应用推广中仍然面临一些难点。

　　目前BIM技术应用还存在哪些不足和难点？

　　其次要加大政策支持，激发内在动力。目前《运输机场工程概算编制办法》正在全行业征求意见，我们将引导公道设计取费，在机场工程总承包、全过程咨询服务建设模式推广过程中，加大智能建造和建筑产业化技术应用的支持力度，激发市场主体创新变革的内在动力。

　　调动行业资源，打造支撑平台同样重要。充分发挥民航重点实验室、工程技术研究中心的引领带动作用，加强关键核心技术攻关，为政策标准制定、应用技术升级、专业人才培养提供基础支撑，为数字技术应用推广交流提供共享平台，提升从业职员技术能力，培养一批行业领军人才，深化科技创新合作，支持企业、科研机构、高等院校、生产厂商等共同开展科研创新。

　　答：还是以BIM这一典型技术应用为例。目前，从BIM应用的角度看，云上作业实现多人、多专业的协同，提升设计效率。不同专业的碰撞检查减少错漏碰缺，避免了传统工程施工中95%以上的返工浪费。向施工班组可视化交底，“所见即所得”。通过建立精准模型及穿透式信息传递，鄂州机场实现了6个月完成75万平米转运中心的10万吨钢结构施工。与现场实测实量相结合开展可回溯的工程质量验评治理。通过施工模拟及进度治理，实现工期动态管控。基于精准模型开展工程量清单快速计量，进步过程支付的精准性与时效性。与新一代信息技术融合实现视频监控、7×24小时质量安全监视、不停航施工职员和净空治理。并且在远机位登机桥和灯光桥的施工中初步探索了装配式建造在民航领域的应用。从实践效果看，按照英国NBS年度报告，BIM应用可实现投资减少33%、工期节约50%，鄂州机场的建设实践也印证了这一数据指标，以千万级的研发投进换来十亿级的资金减省，一年的集中BIM设计换来了20个月完成148亿元工程的建设。