“我们的解决方案为世界各地1,000多家机场提升运营效率，同时承诺为拥有17,000架飞机的全球客户提供互联飞机服务。

　　dnata Singapore选择SITA Bag Manager与其40多家航空公司客户和樟宜机场自有的行李系统进行无缝集成。

　　随着越来越多的旅客和航班重返蓝天，全球危机的压力与限制导致行李运送到目的地任务十分艰巨。2021年每千名旅客错运行李为4.35件，比2020年增加了24%。尽管比例上升，但2007年至2021年期间，每千名旅客错运行李率仍锐减77%，从18.88件行李降至4.35件。

　　国际航空电讯团体首席执行官

　　航空公司、地勤职员和机场在疫情期间缩减规模以维持业务和生存能力，从而影响了行李治理的资源和专业能力。假如这一挑战无法迅速解决，可能会导致错运行李率继续攀升，远高于疫情前的水平。

　　David Lavorel

　　“如行李报告一样，我们针对航空公司、机场和旅客开展的年度航空运输和旅客IT趋势调查在业内享誉盛名。

　　行李延误的肇因

　　“新冠肺炎疫情突显了围绕地勤业务进行更高数字化的必要性。数据驱动和以客户为中心的创新和技术成为帮助行业降低本钱，增加效益和终极进步服务质量的关键。我们正努力为机场运营引进更多自动化和设备独立的信息亭和系统。”

　　进步自动化程度迎接客运量复苏

　　简而言之，利用事半功倍的方法变得更聪明，并加速数字化。

　　错运行李：错运行李是指被延迟、损坏或失窃的行李，空运报价 海运价格，由航空公司或其行李处理公司代表旅客记录并进行索赔。

　　--亚太航空公司协会产业与法规总监Beatrice Lim

　　这对行李有何影响？很明显，航空公司、地勤职员和机场在疫情期间大幅缩减规模以维持生存，影响了专用于行李治理的资源和专业能力。

　　2022年的行李报告显示，随着客流量有所回升，2021年错运行李率增加了24%，达到每千名旅客4.35件错运行李。2021年的大部分复苏由国内旅行推动。但国际和长途航线也已开始恢复运营，并推高错运行李数目。为更好理解这一变化，我们首次分开报告了国际与国内航线的错运行李率。

　　传统上，中转行李在错运行李中的占比很大。2021年长途航班的增加将中转延误的行李推高至41%，比2020年增加4%。

　　2021年，航空运输业被迫遵守快速变化的法规和旅行要求。疫情凸显了机场加速数字化和自动化的必要性，优先事项集中在无接触式技术、降低本钱增加效益和可持续发展。现在，随着某些地区的旅客数目迅速恢复至疫情前的水平，预算短缺、员工休假以及整个行业持续面临的招聘挑战意味着机场必须做好调试，即在不影响客户体验的情况下事半功倍。

　　旅客量和错运行李增加

　　员工在移动设备上实时访问信息还是投资重点，几乎所有航空公司(83%)均计划在2024年为员工提供实时行李信息访问权限，大幅高于目前43%的比例。

　　技术还是进步行李处理效率的关键