对此，地中海航运首席执行官索伦·托夫特（SorenToft）表示，地中海航运不会试图打破不使用北极航线的承诺。他夸大，北极航线既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略，这是整个航运界应该坚持的态度。索伦·托夫特（Soren Toft）补充说道：“在航运业里，我们的一些同行已经做出了同样的承诺，将保护北极环境置于利润之上。”事实上，据航运界网长期跟踪报道，除了地中海航运曾表态不使用北极航线外，在2019年G7峰会前夕，达飞首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）也曾公布旗下船队不使用北极航线。他曾解释道，使用北极航线将对世界这一独特地区的自然生态系统造成重大威胁——主要是由于事故、石油污染或船舶与海洋野生动物的碰撞所造成的众多威胁。　　

　　近期航运市场受苏伊士运河拥堵的后续影响还未消退，俄罗斯有关人士再一次指出北极航线是东西向贸易的可行捷径，特别是在为避免出现类似拥堵时能够提供可行的替换航线。　　

　　Lloyd’s List报道称，过往的一年，在可通行的航行时间里，北极航线仅运送了3300万吨货物，但俄罗斯方面已投进巨资开发这条航线。值得一提的是，与苏伊士运河相比，这条航线可使船舶使往亚洲港口的旅程缩短15天。批评人士指出，北极航行可能会增加黑炭的排放量，黑炭会沉积在陆地或冰上，吸收热能，加速海冰融化。对于黑炭之于北极的威胁，HFO-Free Arctic研究报告显示，黑炭对北极海冰融化的影响是其他开放海洋的3倍之多。《Black Carbon Emissionsand fuel use in global Shipping》一份报告显示，2015年，船舶排放黑炭67,000吨，其中83%来自重油燃烧。另外，铁路运输 上海空运，大型船舶是黑炭排放的主要来源，集装箱船、散货船和油船占总排放量的60%，其中，集装箱船占比最多26%，国际物流，其次是散货船19%。地中海航运上周发布的声明指出，减少运输航程的风险和影响大于好处。实现航运脱碳没有捷径，同样的，北极航线这条捷径也应该说“NO”。北极航行假如发生特殊事件将会对行业造成不可估量的损失，诸如航行事故、燃油泄漏，空气质量下降以及改变海洋的生态平衡或生物多样性等风险。