最近，滞留在洛杉矶/长滩港附近的集装箱船占据了各大媒体的头条。然而，还有另一个也很严重的海上交通堵塞发生在中国长三角地区。它与集装箱船无关，而是与干散货船有关。

　　随着中国对抵达船只实施更严格的疫情防控措施，散货船的拥堵现已升至历史最高点。在中国每堵一艘散货船就意味着装载美国大豆、玉米、小麦和煤炭的货船少一艘，也意味着美国大宗商品出口的现货运费将被推高。

　　近日，Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade在与分析师的电话会议上表示:“中国的拥堵程度令人震惊。”

　　最高的拥堵纪录：1692艘散货船!

　　据Braemar ACM Shipbroking首席干货分析师Nick Ristic称，截至8月中旬，全球共有1692艘散货船在排队等候，总运力达1.42亿吨。这是有记录以来的最高水平，同比增长约15%。截至目前为止，数量只略有下降，至1652艘，总计1.29亿载重吨。

　　Ristic表示，全球拥塞的干散货量，占全球干散货总量的三分之一以上。8月中旬，中国散货船拥堵量达到5,270万载重吨，占全球运力的6%，较7月中旬增长28%，同比增长23%。

　　中国以外地区的拥堵率也很高，但与季节性标准相符。

　　中国的热点地区在长三角。长三角地区拥堵的散货船约占中国散货船拥堵总量的18%，这已经成为一个特别严重的瓶颈。长三角地区总的拥堵量几乎占中国拥堵总量的三分之一，其中包括灵便型散货船和超大型船。

　　长江口的散货船：

　　港口疫情防控措施使散货船通行缓慢

　　集装箱运输的拥堵主要是消费者的支出变化造成的，而干散货运输拥堵的主要原因是港口的防疫措施。

　　COVID-19防控措施在整个一年中都造成了散货船的延误，但本月中国港口出现的Delta变种疫情将延误推到了一个全新的水平。

　　Ristic称，“据报道，不管船只自上次停靠港口以来在海上航行了多长时间，当局都会根据船员国籍、登船时间、航行路线和船上货物等因素评估它们的风险水平。此外，检疫措施大大减少了在海上作业的船员数量，比正常水平减少了50%。”

　　“在其他港口，我们也听到了强制检疫期的报告，在出PCR阴性结果之前不允许进行货物操作，以及其他协议。”

　　据Argus Media报道，中国许多沿海港口要求进口货物从其他国家(包括印度尼西亚、印度和老挝)的港口出发后，需要进行14天的检疫才能靠泊。

　　长江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔离检疫。

　　舟山港的六横码头需要长达28天的隔离检疫。所有船员都必须接受COVID-19检测，才能允许船只卸货。