海油工程总包项目组经理盛向明告诉记者，“此次装船风险最大的环节是组块重心即将移动到驳船中线的时候，每前进一步，空运报价 海运价格，船舶都会产生很大的横向倾斜”。装船现场，项目团队每前进2厘米，就停下来重新调载一次，严格控制组块重心位置，海运报价 国际快递，达到重力和浮力的平衡，确保倾斜度满足设计要求。

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　　本次装船的恩平20-4平台上部组块计划于5月中旬以动力定位浮托的方式实施海上安装，项目团队针对南海海况恶劣、作业窗口稍纵即逝等特点，投用全球首艘带动力定位的5万吨级半潜式自航工程船“海洋石油278”，自主实施我国首例动力定位浮托安装，将推动海上超大型平台安装技术及作业能力实现新突破。

　　船舶运输是大型钢结构物从陆地运往海上的唯一途径，而滑移装船是整个运输环节的关键一步。相较于普遍采用的纵向滑移装船模式，横向装船不仅要综合考虑潮汐等环境因素，更需项目团队精准转移载荷，确保船体平衡。此次横向滑移装船上船时间用时8.5小时，较纵向滑移装船提升效率50%，仅缩短滑道就可节约钢材1000吨。

　　据悉，本次装船的恩平20-4平台上部组块主体长95米、宽38米、高65米，重量达15463吨，所用钢材可制造1艘中型航空母舰。作为具备钻井、生产、生活等功能的综合性钻采平台，该平台设计为恩平15-1油田群中原油日处理量最高的生产平台。

　　近日，在珠海市金湾区建造场地，恩平20-4平台上部组块精准就位于“海洋石油278”船的设计位置，成功刷新我国海洋油气平台组块横向滑移装船重量新纪录，标志着我国半潜式自航工程船横向装船成套关键技术取得新突破。