航运企业最高薪出自马士基，马士基2022年逾额完成年度指标(145%)，卸任不久的前马士基CEO Søren Skou，领到了4365万丹麦克朗，约人民币4468.98万元，其中基本工资部分为1800万丹麦克朗，已经比港口人高出了一大截，但这只占他薪酬总和的41%，短期与长期绩效激励、股权激励等占了59%。马士基现任CEO Vincent Clerc 2022年时还是马士基海运与物流部分的负责人，领取了2554万丹麦克朗，绩效激励占比更高，达到了62%。赫伯罗特的CEO Rolf Habben Jansen的薪酬总和为274.75万欧元(约人民币2091.11万元)，绩效激励占比也有58%。

　　不过假如和船公司比，港口企业高管们领的薪水不算多。2022年，各班轮公司纷纷创下历史最佳业绩，和业绩考核挂钩的高管薪酬也来到了惊人水平。这里首先要澄清一点，欧美上市船公司在表露薪酬报告时，会将股权激励一并计进，而中国A股上市港航企业倾向于将股权单独列出，港台上市企业又更为特殊，会列出薪酬级别和领取该级别薪酬的人数，未必写明薪酬正确数额和高管姓名。

　　2021年最高薪是天津港总裁宋天威，薪酬为171.38万元，2022年他的薪酬已经涨到了220.76万元，涨幅28.81%，谁不羡慕。不过今年他还不是最高薪，根据A股及港股港口企业年报，小圈排出了2022年港口上市企业高管薪酬排行榜。这份榜单不局限于董事长/总经理/总裁，由于各个企业薪酬激励机制不同，高管中也有其他高级打工人凭借自己的努力拿到了比董事长或总裁更高的薪水。

　　据不完全统计，2022年上市港口企业高管的最高薪酬均匀值高达145.56万元，其中16家企业的高管年薪都超过百万。从表中可以看出，由于大多港航企业董事长都在团体或关联企业领取薪酬，高管中往往是总经理拿到最高薪酬。最高薪花落招商港口副总经理陆永新，以345万元独占鳌头，能力这么强，当然不会只打一份工，除了担任招商港口副总经理外，跨境铁路 国际物流，陆永新还兼任了TICT副董事长，洛美集装箱码头、Kumport码头董事长以及Terminal Link董事。上港团体为高管们付出的薪酬总和最高，达到了2447.42万元，其总裁严俊拿到了252.79万元。

　　写到这里，小圈只能说：好羡慕啊。但想想在职业经理人制度越来越成熟确当下，CEO或其他治理层，要领导一家营业额百亿乃至千亿的巨型企业，天天有忙不完的事，薪酬又与公司业绩高度挂钩，一睁眼就是压力，睡觉时间可能比小圈还少，似乎又平衡了那么一丢丢。

　　至于内贸船公司，高管薪酬和港口人相差不大，都在百万左右。已离任的安通控股前总裁王经文在报告期内领取了709.57万元，主要来源是2021年度递延的绩效奖金，其他几位安通副总裁2022年度领取了300至500万的薪酬，也是如此。实际上，安通控股回属于2022年度的税前报酬总额中，跨境铁路 国际物流，最高薪是副总裁袁济忠领取的182.52万元。

　　不只有国际班轮巨头的掌舵人绩效高薪酬也高，专注于东南亚区域航线的海丰国际，其掌门人杨绍鹏总薪酬为425.7万美元，约人民币2941.84万元，仅次于前马士基CEO Søren Skou。那么中国第一，世界第四班轮公司——中远海控的高管领了多少呢?报告期末，中远海控全体董事、监事和高级治理职员实际获得的报酬合计为5344.23万元，其中高管在附属子公司 (中远海运集运、中远海运港口、东方海外)担任职务且领取薪酬的，薪酬标准由其所在单位董事会根据其薪酬制度决定。拿最高薪是中远海控副总经理兼东方海外货柜航运有限公司营运总裁行政总裁办公室、企业人力资源部、企业运营部、货运调度中心、船队治理部及全球区域治理部董事，中远海运集运副总经理叶建平。身兼这么多职务，东方海外与中远海的业绩又如此之好，1958.27 万元的薪酬并不出奇。