此外，全球大多数海上风电都位于50米以上的水深中，浮式海上风电发展成为主要的风电市场只是时间题目。根据国际能源署的数据，全球大约80%的海上风电收留量潜力来自浮式风电场。

　　假如将300吨的系船柱拉力设定为基准，除往中国和美国，现在这类AHTS船可能不到25艘。由于船东过度负债、高昂的新造船本钱和缺乏可用资金，使AHTS的新造船业务不存在，导致至少到2026年AHTS的供给量在一定程度上都是固定的。预计未来3年将有350台涡轮机进进建设阶段，2027-2029年将有800台，未来几年高端AHTS船市场很可能会供不应求。

　　Hywind Scotland可能是全球首个浮式风电场，于2017年投进使用，共有5台涡轮机。2021年，Kincardine Scotland浮式风电场也投进运营，也配有5台涡轮机。投进运营的还有挪威海域的Hywind Tampen浮式风电场，共有11台涡轮机，但其中的最后4台涡轮机将于今年夏季投进运营。

　　最后，值得留意的是，从2025年开始，石油和自然气行业也将进进新的超级循环市场，同样会带来对AHTS的需求。总之，浮动海上风电和高端AHTS船舶细分市场，都是未来重要的增长市场，远景非常光明。

　　除了安装阶段，运营和维护阶段也预计将推动AHTS的需求。一些行业均匀值表明，铁路运输 上海空运，每年每100条系泊缆中就有一条需要更换，当安装的基座达到贸易规模时，将增加相当大的船舶需求。

　　从这些项目对三用工作船的要求来看，在经历了8年布满挑战的市场环境后，浮式海上风电更有可能成为高端三用工作船(AHTS)船队的救星。

　　全球浮式海上风电市场的快速发展为全球海工辅助船(OSV)市场带来巨大的机会，在经历多年海工市场的低迷后，稀缺的高端三用工作船(AHTS)将成为浮式海上风电市场的“救星”。

　　上述浮式风电项目所部署的船舶都是先进的船舶，进行连接和锚安装作业的都是特别高真个船，如“Olympic Zeus”号、“Havila Venus”号、“Skandi Iceman”号和“Skandi Hera”号，这些船的系船柱拉力都超过了285吨。随着涡轮机尺寸的不中断增加和浮式项目朝更深的水域发展，除非在不久的将来出现重大技术进步，否则未来的安装作业很可能只能由这类船来执行。

　　由于浮式涡轮机是利用系泊缆和大型锚将涡轮机的下部结构固定在海床上，以创造稳定性，因此安装作业的大部分工作将利用AHTS来完成，包括拖曳、预展设锚、张紧和连接。

　　业内人士分析，随着海上浮式风电的井喷式发展，AHT/AHTS将迎来一个繁荣的时期。根据30MW的Hywind Scotland的施工经验，5台6MW浮式风机共占用了81艘/日(vessel days)的施工资源;假如到2030年全球浮式风电规模达到30GW，铁路运输 上海空运，风机均匀收留量12MW，那么AHTS的需求量将是40000艘/日。

　　不过，并非所有的AHTS都将从这一浮式市场发展中受益。根据当前和未来的工作范围，能服务这一市场的AHTS船将需要具有超过220吨的系船柱拉力，目前符合这一要求的AHTS船队大约有110艘，而全球AHTS船队总数已超过了1700艘。再排除像中国、巴西和美国墨西哥湾等这样的封闭市场，能从事浮式风电作业的AHTS大约只有90艘。

　　数据显示，到2035年，欧洲海上将安装大约4000台涡轮机，亚洲也将安装850台涡轮机。有多个国家干脆直接着眼于浮式风电，而不是早期的基座固定式安装，韩国、葡萄牙、意大利和西班牙等国都公布了将在2030年投进使用大型浮式风电项目，目前这些国家都没有基座固定式海上风电场。该领域领先的开发商包括壳牌和挪威国油(Equinor)等这样石油和自然气巨头，以及纯浮式风电开发商Simply Blue团体，诸如Iberdrola公司等这样的可再生能源巨头，和诸如Copenhagen Infrastructure Partners等这样的可再生投资公司。拥有海事行业经验的开发商将具有上风，而石油巨头目前拥有的现金流也将有助于他们为大型浮式风电项目融资。由于目前没有大型商用规模的项目在运营，浮式海上风电这个细分领域仍主要处于政府和开发商对未来的项目计划阶段。目前市场上有数百种设计，这些概念可分为SPAR、张力桩腿平台和半潜式解决方案等主要种别。其中，SPAR解决方案需要深水港口基础设施，因此在不久的将来不太可能在挪威以外的地方应用。半潜式解决方案尽管是材料最密集的，但在概念方面处于领先地位。