韩国航运企业PolarisShipping以通过获取长期运输合约运营大型散货船而闻名。不过，该企业的名气不仅由其控制的散货船队规模筑起，也缘于其频繁遭遇的事故及在上市过程中经历的坎坷。新近，网传一篇叙述PolarisShipping事故的文章题名为“多头的船翻了”，是对其近年坎坷经历的形象表达。

　　1频发事故谁之过

　　每逢灾难，正如全世界正在奋力抗击的新冠肺炎疫情，人们就会思虑究竟是“天灾”还是“人祸”。在航运业，事故总是层出不穷，有“天灾”所致，亦有“人祸”为之。不过，如韩国航运企业PolarisShipping连续遭遇各类海上事故，却也罕见。

　　在韩国开始抗击新冠肺炎疫情之时，PolarisShipping旗下散货船突发事故，天灾祸患“携手”而来。不过，该企业并非首次遭遇不幸，2017年的一次事故更加触目惊心。　　

　　近时事故致因何在

　　2月25日，有外媒报道，PolarisShipping旗下“STELLARBANNER”轮，在巴西圣路易斯东北方海域发生严重侧倾，部分货舱进水并有倾覆危险。事故发生后，“STELLARBANNER”轮上20名船员安全撤离，船长在距离圣路易斯海岸近100公里的地方采取故意搁浅的措施，以避免船舶沉没。

　　事发时，载有27.5万吨铁矿砂的“STELLARBANNER”轮，刚刚从巴西马德拉港离港（世界最大铁矿石输出港），原计划4月5日抵达中国青岛港。

　　据了解，“STELLARBANNER”轮型长340米，型宽55米，结构吃水21.42米，30.07万DWT，由韩国现代重工于2016年交付。该轮的租家是淡水河谷。

　　据了解，“STELLARBANNER”轮的一些压载水舱和空舱在事故时受到破坏，已被拖至浅滩。目前，船体受力点总体均衡，暂无船体断裂与燃油泄漏风险。

　　目前，事故的原因正在调查中。不过，有消息称，“STELLARBANNER”轮或在事故前碰撞不明浅海床，导致货舱进水并引发侧倾。有专业人士表示，进出马德拉港的航道有浅滩，吃水21.5米的船舶需候潮出港，否则或会引发触碰海床。此外，也有报道称，该轮的侧倾或由货物的流态化所引起。

　　另有专家指向船舶结构强度问题。这部分意见是：矿砂船在装货时剪力弯矩变化很大，装完货后几乎都在极值附近，加上较快的装货速度，这对船舶的局部强度、总纵强度都是考验。据了解，在马德拉港，铁矿砂以5吨/秒的速率从35米高处倾倒式装船。

　　对于“STELLARBANNER”轮的结局，2019年9月在美国东海岸侧翻的“GoldenRay”轮给了一个较差的提示。2019年10月，基于无法在保持船体完好的情况下使“GoldenRay”轮重新浮起，美国海岸警卫队决定，通过就地拆解该轮移除船壳、设备及船载货物。

　　前时海难导因多元

　　三年前，PolarisShipping曾经历另外一起事故——更可以称为海难。2017年3月31日，PolarisShipping旗下26.61万DWT级“StellarDaisy”轮在大西洋上突发事故，船体一分为二后沉没。船上24名船员（8名韩国人和16名菲律宾人）中只有2名菲律宾船员获救，其余22人下落不明。

　　关于事故原因，“StellarDaisy”轮船旗国马绍尔群岛的调查报告称，这艘建于1993年的改装船舶船体结构受损很可能是由多个因素导致的，包括材料疲劳、腐蚀、不明原因的结构缺陷、船舶在南大西洋遭遇的天气条件给船体带来多重压力等，导致船舶结构的强度随着时间推移而遭到破坏。

　　“StellarDaisy”轮海难对PolarisShipping后续影响较大——改装船舶的安全性整体被质疑，企业高层因未按法律要求报告“遇难”船舶缺陷而被刑处，延缓多年的IPO继续推后。

　　“StellarDaisy”轮的特异之处在于是由单壳油轮改装的散货船，其发生事故后，其他数艘此类船舶的问题随之曝露：2017年4月，27.90万DWT级“StellarUnicorn”轮发生压载水舱水线下破裂漏水，之后拆解；又是同年4月，被派去搜救“StellarDaisy”轮幸存者的26.13万DWT级“StellarCosmo”轮突然做了计划外靠岸，业界传闻其船体现裂缝，之后拆解；2017年5月，“StellarQueen”轮在空载航行的情况下压载水舱直接爆出一条1米多和一条2米多的裂缝，之后被送修船厂维修数月（表略）。

　　多艘船舶“相约”爆发结构强度问题，这是偶然吗？据披露，2014—2016年，PolarisShipping旗下船舶在亚洲的港口国PSC检查过程中被查出400多个缺陷。

　　近两年，PolarisShipping又拆解2艘改装船，目前仍运营14艘。不过，这家正在复兴船队的企业仍有16艘大型散货船在建。