主干航线准班率

　　6月，班期综合服务水平指数的排名发生较大的变化。上海港被深圳港反超，退居第3。两大欧洲港口安特卫普和鹿特丹港跃居至第4和第5，釜山港下降1位至第6。原先排行第4的宁波船山港退居第7，主要受累于仅有45.6%的班轮准班率，该港的北仑二期国际码头在下旬出现了较为严重的拥堵情况。分列第8—10的是香港港、丹吉尔港和高雄港。

　　港口班轮准班率

　　在4条同盟航线的对比中，海洋同盟成功夺取2项指标的桂冠，分别比位列次席的2M同盟高出2.11个和6.85个百分点。值得一提的是，海洋同盟在亚欧航线的运力投放规模已经反超2M同盟，成为亚欧航线第一大同盟；再加上，海洋同盟长期在跨太平洋市场份额中独占鳌头。可以看出，海洋同盟的高准班率是非常具有含金量的，是在大规模运力投放情况下实现的高准班率。

　　在到离港准班率中，万海航运重夺榜首，东方海外紧随其后，2家班轮公司的准班率均超过80%。万海航运在两大主营航区（波斯湾、南美）的准班率分别达到100%和77.78%；东方海外在北美和地中海航区均实现大幅回升。在收发货准班率中，固然东方海外是唯一达到80%的班轮公司，但是在其经营的8条航线中，有7条航线的准班率出现回落。

　　6月，新冠肺炎疫情在欧亚两洲相对趋缓，供给链运输逐渐恢复正常；美国疫情和抗议活动呈失控之势，政府为保民生，大量进口，补充商店库存。得益于需求回热，班轮公司减少停航班次，以星航运甚至加开ZEX中美快线，使得各大港口挂靠数回升明显。同时，受运力增多和部分地区疫情影响，班轮准班率出现一定程度下滑，集运船舶发生多起船员确诊案例，只能停航隔离。6月，国际物流，全球9条主干航线综合准班率为69.72%，较5月份减少3.86个百分点；全球50大港口的挂靠数为4973，环比提升4.4%。

　　亚洲—南美航线下降相当明显，2项指标均跌至第6。其中，到离港准班率较5月份减少5.4个百分点至67.86%；收发货准班率较5月份减少17.61个百分点至65.12%。巴西疫情大爆发，确诊人数攀升至全球第2，导致南美第一大港桑托斯港运营受限。亚洲—非洲两大航线回落最明显，收发货准班率均较5月份减少20多个百分点。南非大港开普敦集装箱码头受疫情影响正陷进严重的拥堵，船舶停靠延误长达1周，马士基和海洋网联被迫改靠德班港，并向托运人征收港口拥堵附加费。

　　全球50大港口出现“挂靠数回升、准班率回落”的情况，这种现象在亚洲港群尤为突出。19个亚洲样本港口的挂靠数合计提升143次，但有15个港口的准班率出现下降，尤其是大连港、宁波船山港和巴生港出现超过20个百分点的下滑。地中海港群表现喜人，6大样本港口的挂靠数和准班率实现双重回升。欧洲港群与亚洲港群情况相似，也出现了“挂靠数回升、准班率回落”的现象。

　　亚洲—欧洲航线表现出色，包揽到离港和收发货准班率的双项第1；亚洲—地中海航线表现同样不俗，2项指标均列第3。这主要得益于两大洲的疫情防控已见成效，码头运营正在恢复正常。亚洲至北美两大航线总体排在中上位置。在疫情和抗议双重压力下，美国政府尽力保证码头正常营运，让进口物资及时卸载。

　　班轮公司&同盟准班率