“中国产品出口的中长期远景依然看好，中国的成品油出口已经与韩国和新加坡等区域大国齐名，国际物流，根据中国炼油能力的预期增长，我们预计一旦新冠疫情过往，中国将成为该地区最大的成品油出口国。

　　然而，即使在中国经济增长开始放缓之后，中国经济规模的不中断扩大也确保了中国仍然是大宗航运市场的主导气力。

　　“从中东和西非的传统进口商品受到来自巴西、美国（美国海湾和阿拉斯加）、哥伦比亚以及挪威和英国的桶装产品的称赞。其中一些交易代表了长间隔运输，因此它们为油轮市场提供了重要的支持。”

　　“一旦需求恢复，日本、新加坡、澳大利亚、新西兰以及美国和欧洲炼油产能的永久性削减都可能使中国炼油企业受益。这也有利于MR、LR1和LR2型油轮的长途产品贸易。

　　在原油方面，预计近期中国对原油的需求不会减弱。据说到2024年，中国的日炼油能力将比2019年增加260万桶/天。所需额外原油的尽大多数将通过海运进口。

　　然而，当新冠疫情在全球爆发时，这一增长趋势戛然而止，由于广泛的停工影响了全球产品需求，导致出口利润下降。

　　尽管中国不能独自做到这一点，但它无疑是未来油轮需求的主要推动力，无论是原油还是成品油油轮。

　　分析师Poten＆Partners表示，尽管全球经济增长放缓，但全球范围内很多石油生产商已高度依靠中国，预计中国将对航运油轮市场产生越来越大的影响。

　　新冠疫情的情况有所稳定后，10月份的初步数据显示出口大幅增长，主要是由于汽油和柴油出货量反弹。

　　自21世纪初以来，中国凭借其庞大的规模和快速的经济发展为全球航运需求增长提供动力，使得油轮、干散货和集装箱市场都受益匪浅。中国事21世纪初航运业“超级周期”的推动者，该周期以2008年全球金融危机告终。

　　“展看未来，随着中国经济继续以远高于欧洲和北美发达经济体的速度扩张，我们预计中国在石油市场中的作用将进一步增强。这意味着，已经在原油轮市场上占据主导地位的中国，海运报价 国际快递，在未来几年中将对成品油油轮市场产生越来越大的影响。”

　　该分析师观察到，自2015年以来，在炼油能力增长和产品市场部分自由化的推动下，中国产品出口量迅速增长。

　　近年来，中国也成为成品油市场的重要因素，燃料油、汽油和柴油的进出口量都在不中断增长。