马士基集装箱产业(MCI)成立于1991年。在过往的一年中，MCI的需求有所增长，跨境铁路 国际物流，报告称2020年的经营业绩(EBITDA)为7700万美元，而往年同期为2900万美元。

　　据提议，韩国渡轮和度假村运营商Seaspovill持有集装箱制造商50%的股份，HMM持有35%的股份，KSA代表其他当地班轮运营商持有15%的股份。KOBC将通过向HMM和KSA购买债券来提供资金。

　　据彭博社援引匿名消息人士的话说，马士基正考虑以10亿美元的价格剥离其马士基集装箱产业业务部分，该部分主要生产冷躲集装箱。

　　韩国政府正在考虑开办一家集装箱工厂，以解决持续的集装箱短缺题目。

　　新冠病毒大流行之后，对冷躲集装箱的需求猛增。据媒体报道，马士基正在与撤资顾问合作，最早可能在本月开始接触潜伏买家。彭博社写道，这些考虑仍处于早期阶段，马士基仍可能决定保存该业务部分。

　　HMM发言人表示：“我们最近一直在审查和讨论有关集装箱制造的想法。但是，我们还没有制定任何具体计划，与此同时，我们在这个题目上还处于起步阶段。”

　　韩国关注集装箱制造业

　　据报道，铁路运输 上海空运，国家支持的船舶金融机构韩国海洋贸易公司(KOBC)的官员于2021年3月5日在韩国航运协会(KSA)办公室，会见了HMM和其他当地集装箱承运人的代表。议讨论了确保集装箱稳定供给的解决方案，并建议成立集装箱制造商。

　　马士基考虑以10亿美元的价格出售马士基集装箱产业

　　业内消息人士称，与往年同期相比，20英尺和40英尺集装箱的单价几乎翻了一番，分别达到3600美元和6400美元。

　　集装箱短缺正在影响着集装箱制造业。

　　亚洲的集装箱严重短缺，由于从北美返回原产港的空集装箱一直比较缓慢，集装箱短缺也推高了新造集装箱的价格，这些集装箱主要在中国制造。

　　据彭博社(Bloomberg)报道称，马士基正在考虑是否要出售马士基集装箱产业(Maersk Container Industry)部分，该部分主要建造冷躲集装箱。

　　2018年马士基公布封闭智利集装箱工厂;2019年马士基公布封闭中国东莞的集装箱工厂，把重点放在生产冷躲集装箱上。目前仅剩一家位于中国青岛的工厂，受疫情影响往年其集装箱产量大幅减少。

　　韩国政府与美国，中国内陆和台湾的同行一样，一直在进行干预，以尽量减少运费飙升和集装箱短缺对托运人的影响。韩国对集装箱制造业的爱好与印度政府如出一辙。几天前，印度港口、航运和水路部成立了一个委员会，审查进进集装箱制造业的可行性。