着名船东公司Celsius Shipping表示，将在短时间内卖出旗下所有干散货船舶，暂时彻底退出干散货航运业。　

　　Celsius Shipping在2016年购买了第一艘干散货船，并在2017年和2018年扩大了船队规模。Jensen表示:“当市场低迷时，我们以非常公道的价格购买了这些船。”

　　根据克拉克森最近数据显示，目前该公司目前拥有成品油轮7艘，集装箱船13艘，铁路运输 上海空运，化学品油轮17艘，以及不久前刚刚在韩国船厂订造的4艘LNG船舶新订单。

　　看似比较矛盾的观点是，上市刚刚在伦敦上市的Taylor Maritime的创始人爱德华·巴特里（Edward Buttery）却在近日表示，”这一时期，船舶运力的增长速度正处于历史低位。而二手船的价值正在被低估，巴特里说，现有船舶的价格比相同船型新造船的价格（或者理解为更新本钱）低30%左右。”

　　受中国市场积极因素的影响，叠加全球多个国家和地区的经济刺激影响带来的需求增长，再加上目前的新船订单水平处于一个较低的位置，近段时间以来干散货航运市场呈现出一种火热的势头。

　　Celsius Shipping官网显示目前该公司拥有的干散货船舶数目为9艘，而根据克拉克森最新数据显示该公司目前的干散货船舶数目已经下降到了8艘。有可能是在近期已经完成了一艘船舶的交易。

　　根据该公司官网信息显示，Celsius Shipping是一家综合性的船东公司，旗下拥有包括干散货船舶、集装箱船舶、LNG运输船和油轮等多类型船舶。

　　BDI更是飙升至10年来最高水平，并给干散货行业带来了强劲的预期。很多航运公司纷纷选择以不同方式进场来收获市场带来的红利，但Celsius Shipping却选择在此时套现走人。

　　在这样的情况下，为什么Celsius Shipping这家船东公司要选择彻底退出该块市场呢？

　　由于对事物的看待方式不一样。有的人在往里拼命挤的时候，有人却在着急忙慌使劲往外退。

　　Jeppe Jensen表示，“在和我们的合作伙伴商议后，我们决定处理掉所有18艘船舶，退出干散货航运市场，因此在过往4-5个月里，我们已经陆续从船队中剥离了一些船只。我预计，在大约一个月的时间里，我们将卖掉整个（干散货）船队完全退出干散货航运市场。”

　　比较令人纳闷的是，最近的干散货市场可谓是一片火热（详情见：→BDI创下10年来新高！有船拿到了10万美元/天的租金？），更有很多业内人士预计这种干散货市场的好光景将持续数年。

　　他表示:“我们在运营干散货船舶方面积累了很多经验。”他补充称，该领域的进进门槛很低，市场也相当不稳定。因此返回干散货市场的机会还是很多的。

　　最新获悉，着名船东公司Celsius Shippings正在忙于出售旗下剩余的所有干散货船舶以便于彻底退出目前市场状态正非常火热的干散货航运市场。

　　该公司主席、创始人Jeppe Jensen近日在接受丹麦航运媒体航运观察时也确认了上述消息。

　　根据Jensen的说法，该公司退出市场的原因正式由于在目前的市场环境下，其手上的现代干散货船舶的船价比较具有吸引力。这促使了该公司以及合作伙伴期看卖光旗下所有的已经运营了4-5年的18艘船舶。

　　但Jensen表示，“我们的贸易模式是与一系列股权基金合作，这意味着我们还必须证实，我们能够出售船只并获得利润，而不仅仅是运营它们。以目前的价格水平来看，我们完全退出是公道的。”

　　Jensen进一步解释称，“要留意到，这批船舶我们已经运营了4-5年，单就我们这笔投资来讲，国际货运 空运价格，我们本次交易是漂亮的，具有意义的。

　　不过Jensen同时夸大，这也意味着当合适的可能性出现时，Celsius Shipping可以很轻易地返回干散货航运市场。

　　事实上，根据信德海事网近期的另一篇报道《昨天，这家航运公司正式IPO，将收购23船并开启买船模式》，近日香港Tylor Maritime公司在伦敦正式上市IPO，并期看获得融资开始二手船买进模式。