随着快递包裹数目越来越多，快递员也越来越不堪重负。无人配送车的出现，正是企业为此想到的B计划。

在出发前，“小蛮驴”会给学生们发短信，而刘小龙则是直接跨上车出发。而在到达前，“小蛮驴”提前3分钟打电话通知学生下楼，到达宿舍楼下时，学生已经等在那里。而一般快递员都会在包裹投递后，停好车，打电话通知用户下来取件，记者观察到，其中一单，刘小龙对着同一个用户的号码拨打了三次，对方都没有及时接通，终极，在楼下等了5、6分钟，用户才“姗姗来迟”。

再看另一边，刘小龙一看左转的通道暂时走不通了，他随即调头走了另一个出口，一会儿就没了人影。

记者掐着时间，此次两方的配送范围均在2公里左右，终极“小蛮驴”完成配送后用时18分钟，而快递员刘小龙则稍快，物流输送线 ，用时12分钟。

在此次的PK中，记者选择了已在上海理工大学投进使用的菜鸟无人车“小蛮驴”和一名从业10年、经验丰富的快递员刘小龙，安排两方同时从校内快递驿站出发，配送2个2公里左右路程的包裹。终极从速度、服务以及安全三个维度进行比拼。

新手“小蛮驴” PK 从业10年快递员

快递员：等待用户花了更多时间

与此同时，快递员刘小龙也接到了2单与“小蛮驴”路程相近的配送单，他麻利地从货架上找到包裹，放进电动车上的货框里，前后脚出发了。

“小蛮驴”18分钟；快递员12分钟

刘小龙告诉记者，对于上海理工大学大大小小的路和楼，他了如指掌，仅凭一棵树，就能正确说出这是校园的哪个角落。“快递员送件效率，全凭经验累积，是一天天、一步步跑出来的。”他说。

服务特征：

从驿站出来，是一条笔挺的小路，路上没有行人，因此“小蛮驴”刚出发时的速度很快，目测超过了时速20公里。但紧接着尴尬的事发生了，“小蛮驴”选择了出驿站后左转的路线，但通往校区的铁门因施工暂时封闭了，“小蛮驴”一时不知所措，索性停在了原地。

记者留意到，“小蛮驴”的外形酷似是一个方正的快递柜，打开它的“肚子”，海运报价 国际快递，构造正是十几个大大小小的柜子。每次出发前，驿站的快递员会输进配送预约信息，将包裹依次放进对应的快递柜里，接下往的配送环节，才开始真正的无人化。

也许有人会问，由于被堵在铁门前，“小蛮驴”浪费了5分钟的时间，那么减往这一时间，无人车和快递员的实际配送时间似乎并没有太大差别。是不是就说明，无人车配送时速快过快递员？

理想很美好，现实又如何呢？作为用户，实在真正在乎的，是投递“按需送货、包裹无损、服务可追溯”。

无人车则不同，“小蛮驴”固然在校内测试运营只有一周的时间，但对校区路况，在上岗前它就已经“刻”在了脑子里。这是由于车身配备激光雷达传感器、视觉摄像头，配合先进的视觉算法、高清舆图，实现高级别的全自动驾驶。

“小蛮驴”：出发前、到达前，两次派件提醒

近两年，市场上出现了一类新的“无人产品”——无人配送车。阿里、京东、美团等公司均表示，在2021年底前，计划投放上千辆无人配送车进进市场里使用，未来3年计划投放上万辆。

刘小龙坦言，经常会碰到送到以后，打不通用户电话的情况，他们有时候也会给用户发个短信，然后把包裹放在楼下，或者宿舍治理员处。

相比较快递员配送，无人配送车具有哪些优点？现阶段，该技术的应用成熟度如何？未来，它又能“解锁”哪些新场景，为人们提供怎样的新服务？带着对这些题目的探索，本报记者安排了一场无人车与快递员的配送PK。

实际上并不是，记者发现，快递员在配送路上的行驶时间比无人车快，之所以终极配送时长并不占上风，主要是由于，在快递投递后，等待用户花费了较多时间。

编者按：人工智能（AI）取代人类的言论早已甚嚣尘上。在2021年世界人工智能大会即将举行之际，我们把目光放近至生活中，那些和我们日常贴得很近的工作究竟会不会被AI所替换。

配送时间：

“请麻烦让一让，我正在倒车。”下午2点10分，接到派送任务的“小蛮驴”预备从菜鸟驿站出发，由于记者站在路边，它不中断发出倒车提醒。在此之前，驿站快递员已经将此趟要送的2个包裹装进了它的“肚子”里。

大约过了5、6分钟，驿站工作职员赶来帮“小蛮驴”打开了铁门，跨境铁路 国际物流，它才重新启动出发送件。