Lauritzen Bulkers首席执行官Niels Josefsen表示：“这是一个运营上的挑战。”据悉，这家干散货运营商有四艘灵便型干散货船正在多个中国港口等待停靠。

　　此外，长滩港还将S码头的短期溢出资源堆场的使用期延长至年底，这可以收留纳7000个集装箱。从长远来看，在B码头兴建新码头铁路设施将有助于铁路交通。

　　不过，今年6月基本完工的新长滩集装箱码头以及长滩国际通道大桥，缓解了一些压力。

　　干散货运营商Lauritzens Bulkers获得的AIS数据显示，目前，全球7.5%的小型干散货船，包括灵便型干散货船(Handysize)和超灵便型干散货船(Supramax)，停泊在中国港口四周。

　　“中国事最大的干散货进出口市场，一直存在停泊等待期，而等待期在过往十天里情况恶化了。”

　　Josefsen说：“流通量大的港口之前就已面临压力，铁路运输 上海空运，跨境铁路 国际物流，近期为了阻止德尔塔变种的传播，中国几个港口引进了新的限制要求和检疫规定，使得船舶等待停泊的时间进一步增加。

　　据英国《金融时报》报道，在美国西岸的洛杉矶和长滩，目前就有22艘船在等待泊位，船只至少要等12天才能停妥下锚，并卸除船上的货物，之后再分别运往全美的工厂、仓库和商店。

　　这意味着在短短10天内停泊的干散货船数目增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前，排队的船只大约有400艘。全球的灵便型干散货船和超灵便型干散货船船队总数为7725艘。

　　570艘干散货船等待装卸货

　　首先，这将进步生产力，且与东南部和墨西哥湾的港口不同，LA/LB港口没有扩展的空间。这个举措假如实施可以在一周内装卸更多的船只，将有助于减少等待停泊的船只数目。

　　“我们看到，中国海域干散货船的总体积累水平大幅上升，这是7年来的最高值。对灵便型干散货船的影响尤为明显，在过往两周，灵便型散货船的数目增长了31%，今年到目前为止增长了64%。”Oceanbolt联合创始人Niclas Dæhli Priess表示。

　　据Oceanbolt的数据，超灵便型干散货船的数目也达到了七年来最高水平，目前有313艘超灵便型散货船在中国港口四周等待停泊，这意味着今年迄今为止增加了35%。

　　港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。为此港口减少了在锚地等待的船舶数目和集装箱运输时间，但无法完全清除拥堵。7月下旬，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的题目再次变得更糟。

　　分析和监测干散货市场趋势的数据驱动型科技公司Oceanbolt也证实了中国港口的拥堵趋势、港口面临的压力以及港口四周不中断增长的干散货船数目。

　　Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart以为这个想法很有价值。

　　但这些措施不足以避免交通拥堵。对此，Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上预期的增长。

　　北美最大港口或“24小时运营”

　　过往两周，由于港口拥堵和实行新冠疫情防控措施，停泊在中国港口四周的干散货船的数目呈爆炸式增长。

　　据悉，长滩港上个月吞吐量为784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将明显增加，预计集装箱吞吐量将增长10%。