换言之，属于航运市场的牛市才刚刚开始。

兰迪·吉文斯将纽约的Genco Shipping & Trading和希腊的星散（Star Bulk Carriers）列为该行业的首选标的公司。

兰迪·吉文斯表示，“总的来说，目前的供给情况是自世纪之交以来最好的，国际物流，干散货市场是最具吸引力的，因此，我们以为未来几年干散货船队增长率将保持在2%以下，这可能会进一步支持更高的运价。”
最后Jefferies指出在邮轮板块的首选标的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。
固然集装箱船队订单创历史新高，今年上半年订单总运力占班轮公司总运力的48%，但兰迪·吉文斯指出，大多数船舶交付要到2023年或2024年，从而为到2022年获得更大的运输实力展平了道路。

当然，对于一些航运业领域，如油轮，随着运价在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理论性，而不是被证实；但对于干散货市场和集运市场来说，涨势自2020年底以来一直在持续，并在2021年持续创下新高。散货船船东看到了十多年来的最佳价格，而班轮船东则在探索新高。
具体来说集装箱船队运力在2021年和2022年将分别增长3.8%和3.3%，而过往15年的年均增长率为 7.4%。Jefferies在集运板块的上市公司中表示更看好Danaos、Global Ship Lease和以星（ZIM）三家集装船公司。
另外在成品油轮市场方面，2021年和2022年船队增长率分别为3.4%和2.4%，过往15年的均匀水平 6.1%。
相比之下，散货船订单目前的数字仅为6.2% 和 5800 万载重吨。
Jefferies首席航运分析师兰迪·吉文斯 (Randy Giveans) 预计，航运业新船订单的增长将低于 10 年均匀水平，其中干散货的数字尤其引人注目。近几十年来，所有的航运周期都因船舶供给短缺而开始，并因积极订购和船舶供给过剩而结束，监管、金融和结构性限制将有助于限制新造船订单并防止新一波供给过剩，我们以为当前的出货周期将在未来几年持续下往。”






来源：航运界网