国际机场协会北美分会的安全事务高级副总裁克里斯托弗·比德韦尔说：“各大机场都做了很多工作，并且在防疫上做出大量投资，以确保旅客和工作职员的健康与安全。”

　　直到新冠疫情期间，这些政策讨论仍然在继续，不过它着眼的并非只是当前的疫情。接受本刊采访的专家们表示，当前政策讨论的重点是要为未来做好预备，特别是随着时代的发展，未来公众对传染病的暴露风险或许比以往还要高得多。

　　“在某此程度上，这些措施是有帮助的。”阿罗拉说。同时他也表示，目前要做的事情还有很多，而且我们面临的也并非是一个新题目。在2009年的H1N1流感大流行期间，甚至在2002年至2003年的“非典”（SARS）期间，“人们就对防疫政策进行过重大讨论。”

　　“……根据美国疾病预防与控制中心的建议，在可能的情况下，机场要尽量鼓励乘客保持间隔。但是由于客流量的增加，它只在有限的时间和地点可行。”

　　现在我们也不知道奥密克戎毒株的传播性到底有多强，不过可以肯定的是，奥密克戎的传播性已经超过了迄今为止发现的所有毒株。世界各地的案例都表明，它很有可能将成为美国甚至全世界占主导地位的毒株。有的人可能只是摘下口罩吃了一个三明治，或者在排队时没有戴好口罩，就很有可能感染其他乘客，导致该毒株在全国范围内迅速传播。

　　施拉根霍夫指出，标准化需要包括标志标识，但也远远不止标志标识这么简单。消费者从购买机票的那一秒起，他就必然会和整个全球航空网络的方方面面发生接触，哪怕只是从纽约州的罗切斯特飞到纽约市。因此，机场的防疫指南必须考虑到全球暴露的题目。“风险不光是从机场开始，而是在整个旅行当中。所以乘客都存在与旅行相关的暴露风险。”

　　她说：“这样你就可以了解发生了什么。”当然，这种做法会明显减少乘客的购物行为，而零售收进则占到了全球机场总收进的40%左右。

　　公平地说，为了适应疫情以来的“新常态”，各大机场确实花了不少力气，也投进了不少真金白银。在撰写本文的过程中，《财富》杂志先后采访了美国的十个最大的机场，从它们向《财富》杂志提供的博文、媒体通稿和宣传信息看，它们在过往两年间确实做出了不小的改变。

　　现在的机场，既不像新冠疫情刚爆发时那样宛如“鬼城”般的空无一人，也不像新冠疫情爆发前那样喧嚣。苏黎世大学旅行医学中心的教授、世界卫生组织旅行者健康合作中心的主任帕特丽夏·施拉根霍夫指出，机场已经很好地适应了“新常态”下的一些基本的公共卫生限制。在很多地方的机场，像戴口罩、保持社交间隔、用有机玻璃“硬隔离”和放置洗手液等做法都已经成了“新常态”，跟在超市等场所并没有什么区别。

　　各大机场采取的防疫措施在一定程度上提振了消费者的信心，也进步了人们坐飞机的意愿，但它的效果能够维持多久，还要打一个大大的问号。新一波奥密克戎毒株的流行再次表明，新冠病毒仍然在持续进化。另外，很多专家担心它很有可能会突破新冠疫苗构建的免疫屏障。在中短期看来，奥密克戎毒株是航空业面临的最大威胁。但从长期来看，下一波疫情大流行的可能仍然不能排除。

　　施拉根霍夫表示，目前，机场需要做出的最大的改变就是标准化。“人们需要非常明确的信息。”她说。

　　全球机场行业是一个市值高达1300亿美元的庞大市场，光是美国机场行业的市值就达到了66亿美元。而自从新冠疫情爆发以来，飞机和机场就一直是防疫工作的重点之一。早在2018年，就有一位新加坡学者指出，假如某地爆发了一场疫情，至于它能否被控制在本地，还是会蔓延成一场多难难性的全球性疫情，“机场治理部分就是最后一道防线”。固然自新冠疫情爆发以来，各大机场都做出了一些变化以重振公众的信心，但有专家在研究了机场在疫情传播中扮演的角色后表示，这些措施仍然远远不够。

　　施拉根霍夫表示，他在瑞士的诊所里的很多人都是“探亲访友者”，也就是坐飞机往造访亲戚和朋友的人，不过比起新冠疫情以前还是少了很多。