先前公布的打捞计划的细节说，他们将增加两艘从船尾拉动的驳船和五艘拖船，此外还有一艘在船尾拉船的拖船，这将是第三次尝试。

共同海损是一项海事法原则，要求船东和货方按比例分担重大事故后救助船舶的相关费用。申报共同海损后，货主必须先向共同海损基金捐款，然后才能放行货物。

在两次失败的脱浅尝试之后，由于集装箱船“Ever Forward”号可能还会在泥泞中继续停留一周时间，该船的船东香港 Evergreen Marine 于3月31日公布共同海损。Evergreen 一周前曾警告称，将根据脱浅作业的进展情况评估共同海损的题目。

Evergreen 向货主证实，为了货主的共同利益和所有相关职员的安全，一直在尽一切努力让搁浅的船舶重新浮起来。这艘集装箱船仍然在航道之外，这意味着切萨皮克湾的交通不会受到影响，而美国海岸警卫队和其他职员正在密切监视任何可能导致环境破坏的情况或泄漏的迹象。 

据美国海岸警卫队发言人称，在第二次解救该船失败后，他们预计疏通工作将恢复到 43 英尺的深度。他们说，根据疏通工作，下一次重新漂浮该船的工作暂定于 4 月 4 日进行。

“考虑到进一步救援行动的复杂性，将需要更多的人力、设备和本钱来尽快让搁浅的船只重新浮起来，出于警示目的，Evergreen 已公布共同海损并提名 Richards Hogg Lindley 为理算人。”该公司在第二次重新起浮努力失败数小时后，向货主发出了一份声明。

“Evergreen Line 敦促所有相关的货方和合资船位用户按照调整规则提供保证金和必要的文件，以便在船舶被开释并到达其未来卸货港后能够顺利提货。”

索赔顾问 WK Webster 报告说：“我们还确认已指派一名专家的海事验船师调查船舶搁浅的原因。”

在第一次尝试中，他们使用了五艘拖船，跨境铁路 国际物流，第二次使用七艘拖船，试图将船只拉进航道。假如下一次重新漂浮尝试还是失败，相信他们将开始尝试通过移除船上集装箱的方式来减轻船舶重量，这可能是一项本钱昂贵且耗时耗力的操纵。

共同海损通常用于极端事件，例如在航行期间对货物的重大损坏或此类搁浅的事件。往年，集装箱船“Ever Given”号被困在苏伊士运河，埃及扣留了这艘船，直到就该船的打捞题目达成和解时，集装箱船“Ever Given”号被开释。

3月13日，海运费，这艘 1,095 英尺长的集装箱船在离开巴尔的摩并在切萨皮克湾向南前往弗吉尼亚州诺福克的下一个停靠港时发生搁浅。Donjon Smit 被委托与美国海岸警卫队一起进行脱浅工作。他们确定这将是一项艰巨的重新起浮工作，由于这艘船已将船头驶进离开航道的泥泞中。