2018年，欧洲经历了百年不遇的大旱，那时莱茵河也曾出现低水位危机情况，今年的莱茵河不论水流速度还是水位高度，均低于四年前的同期水平。面对历史重复出题，不论从治理措施还是战略储备来看，答案仍显仓促。

　　德国化工企业巴斯夫根据航道水位情况投进使用不同的船只。往年启用的宽体船只可以在极浅的水中航行，国际货运 空运价格，即使水位低至30厘米，仍然可以担负起运输自然气的任务。这是该企业从2018年那次大旱中吸取的教训。通过与德国联邦水文研究所合作，分析莱茵河水位预告信息，从而提前规划合适的船舶，减少危机损失。

　　此外有媒体指出，扩展水力发电厂的可用水流量的数值范围，也有助于进步干旱时节的发电能力。

　　早在十年前，“欧洲水资源蓝图”中就提出高温干旱治理，然而干旱更多地被视作一种危机情况，而非常规性的预防治理。欧盟也曾呼吁将所有主要流域纳进干旱规划，但这个呼声似乎被忽略了。

　　欧盟绿色转型船到中流，要从危机治理转向适应新常态，仍有很多关口要过。

　　政府和企业采取了相应措施。比如德国政府提出，希看在考布等区域的阻塞点开展清理工作，清除岩石和砾石，缓解莱茵河低水位现状。此外，各国还有具体的补贴措施出台，缓解民众的生活本钱危机，比如用泳池的水浇灌树木，发放能源补贴等。依靠水路货运的企业则调低了船舶载重，或者转为公路及铁路运输。

　　欧洲大片地区连日高温已经导致了一连串后果，农业、生态、航运等产业受到打击，在高通胀基础上再次推高了物价，并使原本就不够乐观的能源形势更加严重。

　　由于酷热天气使河流水温升高，直接影响核电站的冷却系统，法国、瑞士、意大利等国主要核电站发电量被迫减产。

　　总体来看，这些措施被动大于主动。欧盟从三年前公布绿色协议至今，提出了若干个针对未来的雄心勃勃的目标，也成功地负天气变化占据了社会的核心议题，然而当高温突袭欧洲大陆，人们才发现，应对天气变化首先需要适应天气变化。

　　同时，铁路运输 上海空运，因河流水位降低，莱茵河等重要河域面临中断航风险，各国政府最担心的就是对能源运输尤其是煤炭运输的影响。