太仓港始兴于隋唐，曾是郑和七下西洋起锚地，具有通江达海的区位上风，是我国内河第一大港——苏州港的重要组成部分，也是打造苏州开放再出发的“门户港”。

经暴雨强度计算，太仓四期项目码头面层的初期雨水量每5分钟约600立方米，项目团队在码头面共设置38个雨水收集池，总收留积超过900立方米，实现初期雨水的“滴水不漏”。
 

三航局太仓港四期项目经理戴志培先容，以往对码头建成后产生的变形、位移等情况，通常依靠人工丈量进行判定，但是太仓港四期项目系统建设复杂，科技含量高。项目团队从码头“全寿命周期治理”上下功夫，用科学监测代替人工观察。

解决了管线结构施工题目，在机电设备安装中又碰到“电老虎”。原来，项目四周公用供电系统时有中断电现象，数据中心机房是自动化集装箱码头内各类系统运行的基石，是保证整个码头自动化运营的“心脏”，需要24小时不间中断运行，且要“不碰撞、不死机”，所以对电源要求极高，现有的供电系统根本无法满足。
“体检医生”全天候

“重箱堆场区中分布的12条轨道梁，将堆场和道路横向分割成14个条形和803个箱角，项目团队在堆场建设初期预埋管线上就碰到了困难。”李凯先容，在制定轨道梁体展排计划时，因众多南北方向的大直径综合管道直接穿越东西方向的轨道梁梁体，为避免后期对梁体和管道产生影响，建设团队对交叉部分管道进行优化，将交叉部分管道的标高调低了90厘米，便于下穿轨道梁，同步优化了电缆井预留孔以及轨道梁两侧弱点人孔井、手孔井标高，一举解决了交叉施工困难。


码头运行“无人化”
在长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，潮平岸阔，巨轮汽笛声阵阵。6台桥吊耸立在江苏太仓港四期码头前沿，15台轨道吊、4台堆高机、2台正面吊、30部电动和燃气集卡配合形成6路作业区域，唱响了长江流域首个自动化堆场码头的“经济交响乐”。
“万丈高楼平地起，我们今天看到的自动化码头‘无人’模式，背后需要复杂的建设逻辑。”太仓港四期项目总工李凯感慨。
一切只能自己摸索，项目建设者对现场进行勘探，综合地质条件、占地面积、处理工艺等多种因素，终极决定在堤岸外侧绿化带内设置压舱水接收口，再通过管道输送到后方陆域压舱水处理站同一处理。

在长江黄金水道的下游，一艘艘大型船舶接续靠岸，江苏太仓港呈现一片繁忙景象。2021年，太仓港集装箱年吞吐量突破700万标准箱，连续12年领跑长江港口。

2021年6月，太仓港四期码头投进到联调联试联系生产阶段，从安装、调试到投用，其效率在国内同类型堆场自动化码头中均处于领先水平。
护住了“自然水”，但是项目建设者又碰到了新的建设挑战。原来，太仓四期码头将与上海国际航运中心配合，接纳泰国、日本、韩国等31条国家航线的船只靠泊。在船舶卸载过程中，会产生大量携带有毒有害物质的压舱水，污染长江水质。设置压载水处理站，是避免压舱水污染的有效方式，也是项目打赢“治水”战的关键。
据了解，项目在码头的关键部位——桩基、横梁、纵梁中埋设150余个应变传感器，并同时设置42个测斜仪、16个位移监测点和20个靠船力监测传感器，实时把握码头结构安全运行状态，自动实现对码头施工期、运营期的全程“体检”。
水清岸绿“高颜值”
为了保证堆场数据中心的运行，项目团队决定为其量身定制一套稳定的供电系统。这套系统配备了专为数据中心设计的最大收留量旁路模块和1至5个高效的UPS 30千伏安模块，以及1至3个可插拔配电单元。“新系统就像全天候的‘充电宝’，一旦正常电源出现题目，还有后备电池支撑继续供电，确保数据信息安全储存。”李凯说。
来源：中国水运网