航运咨询公司Maritime Strategies International日前表示，干散货运输市场正受到供给链中中断的困扰，由于船员换班危机依然存在。

　　目前船员换班可供选择的方式非常少。菲律宾放宽换班限制算是一个利好。该国地理位置优越，几条重要的干散货航线如从巴西、澳大利亚到中国的铁矿石航线，都会途径该国水域，这为更换船员提供了一个选择。

　　截至9月初，已经有7艘好看角型船停泊在马尼拉湾，另有2艘在驶往途中。目前干散货运输市场仍未找到船员换班解决方案。 

　　有报告称，有相当数目的船员在船时间早已超过合同期限，这些船舶的船东和运营者正面临越来越大的压力，铁路运输 上海空运，他们必须尽快想办法更换船员。据悉，澳大利亚已经开始扣留那些船员服役超过11个月的船舶。

　　但选择停靠马尼拉港将会增加船舶的航行时间，如澳大利亚到中国的航次将因此增加约半天的停靠时间，巴西到中国的航次则需要增加一天。假如再算上港口和锚地的操纵以及船员的更换时间，预计澳大利亚到中国的航行时间将增加1.5天，巴西到中国则需增加2.5天。

　　另一方面，供给链中中断的担忧或将刺激市场运费上涨。由于新冠肺炎疫情的持续，船员换班受到严重干扰，很多国家都禁止非本地船员上岸。

　　这家总部位于伦敦的咨询公司表示，2021年，干散货市场需求的复苏将支撑船队利用率小幅增长，预计2021年运力供给增量为2610万载重吨，而需求增量将达2900万载重吨，进而推动全球散货船队利用率从2020年的80.6%升至81.5%。