据了解，台船资本额在1990年最高层达新台币169亿元，后因亏损进行数次减增资，国际物流，目前资本额仅剩新台币47.3亿元。郑文隆指出，随着公司目前积极转型发展多元业务，以现有资本额而言不利于长远发展，增资尽对有其必要性，将能够健全财务体质。

　　与此同时，台船的增资计划正申报台湾地区“行政院”核定，预计将在明年第一季度增资新台币45亿元（约合人民币10.55亿元），使公司资本额达到新台币100亿元（约合人民币23.45亿元）。

　　他解释称，除了全球商船建造需求长期低迷之外，近期新台币走强，对与台船而言由于其商船建造收进多数为美元，因此获利更加严重压缩。

　　近年来，台船积极转型促进多元化发展，“超前部署”缩减既有的商船业务，同时拓展海上风电、台舰台造策略。按照台船之前的规划，到2025年商船建造、台舰台造及海上风电这三大业务将各占其营收的三分之一。

　　面对持续低迷的全球造船市场，台船决定暂时放弃承接集装箱船订单，全力发展舰船、海上风电等特种船舶业务。

　　根据台船表露的数据，新台币兑美元汇率每升值1元，扣除美元开支会有近新台币近2亿元（约合人民币0.47亿元）的汇兑损失，9月金融评价损失约有新台币0.87亿元（约合人民币0.20亿元）。今年因商船订单锐减，台船美元净收进已经降至2亿美元以下。

　　台船总经理曾国正日前表示，除了一艘配合海上风电需求自建的大型浮吊船之外，目前台船的商船订单仅剩阳明海运的6艘集装箱船，由于全球集装箱船当前造价偏低，台船已经决定除非价格可以获利，否则将停止承接集装箱船订单，全力发展舰艇、风电、工作船与特殊船等，今年年底潜舰台造首艘原型舰即将开工，进进新的里程碑。

　　然而，台船董事长郑文隆表示，以目前商船建造环境持续萧条来看，台舰台造和海上风电营收占比将拉高，预期到2025年时，加上两大子公司台船环海和台船防蚀的营收贡献，台舰台造和海上风电将各占40%营收，商船建造业务仅剩20%。

　　台船原本希看今年下半年可以扭亏为盈，但由于新台币持续升值，加上运营本钱进步，该公司8月自结税前亏损新台币0.6亿元（约合人民币0.14）亿元，累计前8个月税前亏损新台币7.8亿元（约合人民币1.83亿元）。

　　目前，台船拥有29艘舰船订单，包括台湾地区“海巡署”巡防舰4000吨4艘、1000吨6艘、100吨13艘，海军运输舰1艘，海关缉私艇4艘，加上原型潜艇1艘。同时，台船已经在规划设计20艘新一代巡防舰，预计明年开始每艘4500吨的巡防舰建造。