方案设计在考虑技术先进、可靠的同时，兼顾了项目的建造和营运的经济性以及船厂后续建造的可行性，得到了船东、船厂的一致认可。会后，中国船级社、DNV GL和美国船级社（ABS）向船东和MARIC颁发了船型认可证书。

　　MARIC深耕双燃料超大型集装箱船研发领域，针对23000TEU和13500TEU分别进行了目标航线分析，根据不同的航线特点，研究不同加注点和加注次数对LNG舱收留、舱型以及整体布局的影响，铁路运输 上海空运，终极形成了两型船的总体设计方案以及LNG加注、处理和治理等整套系统方案。

　　经前期多方论证及技术设计图纸审核，各方一致认可该船型的研发成果。会后，中国船级社、英国劳氏船级社（LR）向船东和MARIC颁发了船型认可证书。

　　LNG动力超大型集装箱船

　　目前，LNG运输的主流选择还是17-18万立方级船型。原有的一代Q-Flex，Q-Max船型，舱收留在21-27万方范围，固然更具规模，但技术相对陈旧，无法发挥规模上风，参 与新的市场竞争。MARIC依托在各类气体船型研发上的丰富经验，海运费，立足安全、绿色、经济的船型目标，进行了深进的技术论证和多维度量化经济性分析，推出了技术全面升级的22万方级LNG运输船，市场竞争力和经济性上风明显。

　　近日，由中远海运团体牵头，中国船舶团体旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）联合船东、船厂、船级社、科研机构、核心系统厂商共同参与研发的“22万方MARKIII LNG船”和“LNG动力超大型集装箱船”课题项目顺利收官，并获得多家船级社AIP认证。

　　12月17日，“22万方MARKIII LNG船”项目收官。该项目汇集了产业链上精英企业的聪明和上风，旨在为“国气国运”的长远规划，协力研发新一代核心装备。

　　22万方MARKIII LNG船

　　12月18日，“LNG动力超大型集装箱船”项目收官。该项目旨在研发满足船东需求的新一代最大型23000TEU双燃料集装箱船，以及针对船东现有13500TEU进行双燃料改造。