此外，Perma在东南亚和南亚的服务网络比较有上风，而Avana Logistek在南亚-中东市场发展不错。同时，随着承运货量的提升，这些品牌组合起来，将足以构建成一家独立的班轮公司，起初仍将以区域市场为重点，终极会发展成为涉足区域更广泛的、甚至是全球性的班轮公司。但由此产生的疑问显而易见：为什么DP World不直接买下一家业务广泛、规模更大的班轮公司？

　　DP World通过Unifeeder收购航运与物流企业Transworld Group旗下三家企业，分别是Transworld Feeders FZCO，Avana Logistek Limited（包括子公司Avana Global FZCO）和Transworld Feeders Pvt. Ltd.。
　　Transworld Feeders Pvt. Ltd.和Avana Logistek Limited覆盖印度所有主要港口、码头和内陆目的地。Avana Logistek Limited还提供印度内地最后一公里解决方案。

　　2018年8月

　　DP World公布以6.6亿欧元的价格，收购丹麦支线集装箱运输公司Unifeeder。Unifeeder成立于1977年，拥有连接全球100多个港口的支线网络，业务重点包括欧洲、北非和黑海等地区。

　　2020年8月

　　迪拜环球港务团体（DP World）再现大手笔，大有转行运输公司的苗头。

　　首先，国际物流，DP World并不想直接与自己的大客户，也就是各个班轮公司直接展开竞争。由于一些班轮公司本身拥有自己的码头，假如DP World与之直接竞争，可能会在传统码头业务上丢失市场份额。而通过收购一些体量较小的航运企业，DP World在海运业务上的客户群体将与各大班轮公司的主要客户群体有所区分，可以在一定程度上避免与自己的客户“分蛋糕”。

　　DP World在收购市场中一直十分活跃，不中断寻找合适的收购目标。今年7月末，还曾公布收购韩国最大无船承运人UNICO Logistics 60%的股份。2018年和2019年，分别收购了丹麦支线运营商Unifeeder和新加坡支线运营商Feedertech。

　　最后，考虑到一段时间以来中美两国之间的贸易关系以及疫情对全球贸易的干扰，未来的贸易流可能会逐渐改变，区域市场贸易将比传统的东西贸易市场更具发展空间。从这个角度来看，尽管目前市场中已经存在一些专门从事区域运输市场的航运企业，DP World仍然可能会在这些市场中获取可观的份额。

　　Santosh Patil，供职于印度船级社（IR Class）

　　从DP World的一系列收购中，我们可以探寻出一些颇具意味的可能性。由于DP World夸大了轻资产运营，因此本次收购的标的将不包括船舶资产，但会签署一份长期租船协议，届时，Unifeeder将运营多达81艘船舶，总运力约138万TEU，在Alphaliner运力榜中将排在第17位，超过X-Press Feeders。

　　其次，吸纳一些规模较小的航运企业，并将其整合为一，本钱可能要比直接购买一家规模排在前20的班轮公司要低。

　　DP World收购路径：

　　其8月19日公布，将通过旗下支线运营商Unifeeder收购航运与物流企业Transworld Group旗下的三家企业，分别是Transworld Feeders FZCO，Avana Logistek（包括子公司Avana Global FZCO）和Transworld Feeders Pvt. Ltd.。

　　不过DP World会选择上述航运企业作为收购目标，也并非为了提升海运运力那么简单。被收购的企业都是在各自细分领域和所属地区比较着名的品牌，且业务范围并不局限于支线运输，同时也在无船承运人领域有很强的实力。比如，Feedertech旗下品牌Perma以及Avana Logistek都是无船承运人，各自拥有一定数目的集装箱资产。

　　DP World又通过Unifeeder，收购了新加坡支线船东Feedertech77%的股份。Feedertech拥有7艘船舶，提供亚洲、中东、非洲和印度次大陆地区的50个港口的挂靠，年运输量超过60万标箱，年收进接近2亿美元。