油轮的收益在2020年下半年一直低迷。我们预计2021年的租金会有所进步，但是上半年的租金可能仍面临一些挑战;之后在2022年和2023年，油轮租金将持续走强。

　　VesselsValue联合ViaMar公布的最新季度性猜测报告显示：世界经济正在回热，但其速度和力度不及预期，航运市场整体保持谨慎。

　　由于监管政策的不确定性，在过往几年里干散货船的新造活动大幅减缓，我们预计要到2022年初业务量才会回升。

　　产油国家仍然面临着低油价的挑战，尤其是新冠疫情大流行造成的低需求影响。

　　跨太平洋的运输量创下新高，亚欧地区的货量在强劲增长，码头运营商们因港口严重拥堵和船只大量压港而焦头烂额，这一切导致了运价的大幅攀升。

　　2021年超大型液气船(VLGC)的贸易增长看起来会有些疲软，但很可能会随着船队的稳定增加而增长。

　　液化石油气船

　　我们推中断租金在本猜测周期内将有所上涨。到2023年，好看角型散货船的均匀租金将达到30000美元/天。

　　在欧洲，个人防护装备、家庭办公用品、英国脱欧前的库存预备，这三大需求的上升共同推动了贸易的增长。

　　中国钢铁产量预计明年将增长5.5%左右，2022-2023年稳定在3%左右。

　　原油和成品油油轮的租金在本季度末略有进步。浮动储油仓库库存的持续减少使其吨位得到开释，导致过往的一个季度里租金倍受压力。

　　尽管近期船舶的新订单有所增加，特别是在集装箱船和油轮领域，但全球整体订单量在下降, 并且订单量很可能在2021年底触底。

　　集装箱船运力供给将在未来两年增加，但船队增长量低于2020年。

　　由于美国继续出口(主要是向亚洲)乙烯，以及丙烯贸易的复苏(也可能来自大西洋市场)，预计石化气体的运输需求将保持高位。

　　油轮租金在二季度到三季度急剧下跌，第四季度仍然走低。

　　集装箱船的运价在上个季度经历了一次非同平常的回升，目前处于2015年以来的最高水平。

　　此外，中国的煤炭采购活动大幅放缓，一则进口配额几近完成，二则中国对澳大利亚的煤炭进口采取了非正式的限制措施。

　　随着2021年全球从疫情中复苏，中东的石油产量增加，预计液化石油气的出口量会更多。美国液化石油气的出口量预计在2021年持平，2022年和2023年再次上升。

　　欧洲正在出台新措施以遏制疫情，而疫苗接种计划的启动或将成为市场的“强心剂”。原本颇有成效的贸易战谈判遭阻碍或者推迟，这些都给未来远景蒙上了一层阴影。

　　综述

　　由于欧洲产业活动增加，欧洲丁二烯出口疲软。灵便型船舶的收益保持在约65万美元/月，而1万立方米的液化石油气/乙烯船(LPG/E)的收益约为42.5万美元/月。

　　随着新造船订单增加，造船厂的利用率大幅升高。支撑这一现象的是全球各国中心政府放开的财政支持，以确保经济活动的运行以及疫情后的海运需求。

　　东方国家的交通运输和产业需求正接近疫情前的水平，国际货运 空运价格，而西方国家则受到抗疫措施升级的影响，这些措施可能将持续到新的一年。

　　另外，阿尔及利亚和特立尼达的氨气产量增加，也支持了气体船氨气运输的需求。

　　集装箱船