这些变化带来了更大的代价。例如2005年袭击美国墨西哥湾沿岸的卡特里娜飓风，使美国港口损失了约22亿美元。新报告说，假如当时的海平面和风暴潮像一些模型猜测的那样高，那么仅阿拉巴马州莫比尔港口的经济损失就可能是卡特里娜的5.5倍。

　　一份新报告发现，假如温室气体排放继续增长，全世界的港口将遭受数十亿美元的损失。极端天气、洪水和海平面上升都会破坏重要的海港基础设施，国际货运 空运价格，扰乱全球供给线。

　　幸运的是，未来的道路并不是一成不变的。该报告是基于天气危机的最坏情况，即假如温室气体排放继续不受控制。《巴黎协议》承诺各国在本世纪中叶前几乎消除温室气体排放，尽管世界还没有走上实现这一目标的轨道。

　　这些努力也将需要与私营企业合作。“在战术上，有这样一个题目：你如何与公司接触，试图帮助他们了解自己的资产风险?”美国商务部高级政策顾问Sreenivas Ramaswamy周二在讨论加强美国供给链--包括港口--应对天气变化和其他风险时说。他指出，促进政策制定者和行业之间的更多合作是供给链复原力的一个关键基础。

　　“正如COVID-19大流行使我们的港口和全球供给链进进危机模式一样，天气紧急情况将对国际航运产生重大影响，”EDF全球运输团队的高级经理Marie Hubatova在一份新闻稿中说。“然而，面对天气的崩溃，航运业有一个早期预警钟和一个采取行动的机会。”

　　根据这份由非营利组织环境保护基金(EDF)委托编写的报告，到2050年，风暴和与天气有关的港口中中断造成的损失可能接近每年100亿美元。到2100年，假如不对天气变化采取行动，这些本钱可能膨胀到每年超过250亿美元。为了说明情况，最后一个数字比整个全球集装箱航运业一年的总营业利润还要多。

　　一些零售和航运巨头已经开始使用污染较少的船只。这一点至关重要，由于海上运输产生的温室气体排放占全球的近3%。究竟，尽大部分交易的货物都是通过船舶运输的。报告说，航运业应该“现在就行动起来，否则以后会付出代价”。

　　在COVID-19大流行暴露了全球供给链的弱点之后，很多港口已经不堪重负。现在，港口和航运业有很多工作要做，以减少他们自己的地球加热污染，避免报告中概述的最坏情况。

　　严重的风暴是报告中概述的最大威胁之一，特别是当风暴水破坏了基础设施和船只时。它们对港口的破坏占了报告中猜测的大部分损失。越来越多的证据表明，在一个变热的世界里，热带气旋正变得越来越强烈。这意味着更多的降雨和更强的飓风。然后是海平面上升：当海平面上升时，破坏性的海浪和风暴潮会更大。

　　然而，一些政策制定者也在考虑如何预备。在美国，往年两党通过的一项基础设施法律包括170亿美元的港口和水路升级--主要是为了缓解拥堵。白宫的一份概况先容说，港口也“在海平面上升和其他天气挑战的威胁下，面临着基础设施现代化和维护基本设施的广泛挑战”。

　　风暴过后，海运报价 国际快递，有挥之不往的恢复本钱和昂贵的航运延误。该报告还指出了港口在适应天气变化时产生的本钱。港口可能不得不进步结构，建造“海墙”等保护性屏障，甚至搬迁到更高的地方。此外，还有船舶为避开恶劣天气而不得不开辟新航线的本钱。报告指出，随着世界变热，天气变得更加极端，从2015年到2019年，全球大约每5艘船中就有1艘是由天气造成的。